به گزارش تیتربرتر؛ قیمتها در بازار خودرو همچنان بالا میرود، این در حالیست که از ابتدای سال تاکنون ایران خودرو و سایپا محصولات خود را دو بار گران کردنده اند، در این رابطه اعلام شده، براساس توافقات بعمل آمده میان شورای رقابت و ستاد تنظیم بازار قرار بر این شد تا قیمت خودرو هر سه ماه یک بار براساس نرخ تورم بخشی که توسط بانک مرکزی اعلام میشود تغییر پیدا کند.
در حال حاضر خودروسازان و قطعه سازان معتقدند هستند، قیمت خودرو واقعی نیست و جا برای افزایش بیشتر وجود دارد، این در حالی است که از آن طرف مردم و کارشناسان نیز تاکید میکنند، با توجه به کیفیت پایین و عدم تنوع محصولات، به طور مثال پراید با قیمتهای فعلی به هیچ عنوان ارزش خرید ندارد.
از طرفی دیگر با خروج پراید از خط تولید، تیبا، کوییک و ساینا جایگزین محصولات خانواده پراید شدند؛ خودروهایی که بسیار بالاتر از پراید در بازار قیمت دارند.
نقش خودروسازان در گرانی خودرو
حسن دلاور، کارشناس صنعت خودرودر خصوص بدعهدی خودروسازان در قراردادهای فروش و مطالبات معوق قطعه سازان، گفت: عدم تحویل به موقع خودرو به مصرف کننده واقعی و معوق شدن مطالبات قطعه سازان باعث ایجاد مشکلات و نارضایتی این دو گروه شده است. مصرف کننده واقعی که پول پس انداز خود را برای پیش فروش خودرو اختصاص داده بود به دلیل تاخیر در تحویل و نوسانات نرخ دلار با کاهش ارزش سرمایههای خود روبرو شد و همچنین افزایش قیمت کارخانهای خودروها در زمان تکمیل وجه نیز فشار اقتصادی بیشتری بر مشتریان ایجاد کرد.
او ادامه داد: یکی مشکلات اصلی قطعهسازان عدم وصول مطالبات از شرکت های خودروساز است وعدم پرداخت به موقع مطالبات از طرف این شرکت های در شرایط افزایش نرخ ارز و کاهش ارزش ریال باعث شده است که قطعهسازان جهت تامین مواد اولیه و اجرای تعهدات خود ناتوان شوند. از طرفی خودروسازان هم با توجه قوانین قراردادهای، موظف به حفظ ارزش پول مشتریان و قطعه سازان نیستند و افزایش قیمت و عدم پرداخت مطالبات را ریشه در شرایط حاکم بر اقتصاد و نوسانات ارز میدانند.
مطالب مرتبط:
این کارشناس خودرو در خصوص دور جدید افزایش قیمت کارخانه ای خودرو، گفت: در دوره های گذشته افزایش قیمت خودرو به درخواست خودروسازان و به دلیل بالارفتن هزینه های تولید صورت میگرفت، اما تغییر قیمت خودروها در تیرماه بیشتر به دلیل فشار قطعهسازها برای افزایش قیمت قطعات بوده است. مساله مهم این است که شورای رقابت و سازمان حمایت ازمصرف کننده، بر این باورند که این رشد قیمتها به عنوان افزایش قیمت خودرو نیست و فرمول قیمت گذاری تغییر نکرده است، بلکه به دلیل افزایش نرخ ارز، قیمت نهادههای تولید افزایش داشته است و زمانی نرخ جدید قطعات را در فرمول جدید شورای رقابت وارد کنیم به تناسب آن قیمت خودرو افزایش پیدا میکند.
دلاور در خصوص نیاز ارزی زنجیره تامین خودروسازان، گفت: میانگین ارزبری هر دستگاه خودرو تولید داخل حدود دو هزار دلار است و تخصیص نیافتن ارز مورد نیاز قطعهسازان و تامین نشدن قطعات وارداتی، میزان تولید را با کاهش مواجه خواهد کرد.
او تاکید کرد: عدم تامین نقدینگى خودروسازان و در پى آن تاخیر در پرداخت مطالبات قطعه سازان، باعث شده است قطعهسازان از این فرصت استفاده کنند و به بهانه مطالبات معوق و عدم تأمین مواد اولیه درخواست افزایش قیمت از شورای رقابت داشته باشند که در نهایت باعث افزایش قیمت خودرو می شود. مشابه این جریان در زمان افزایش نرخ ارز نیز اتفاق میافتد و قطعهسازان این بار به بهانه افزایش قیمت مواد اولیه وارداتی به دنبال افزایش قیمت قطعات هستند.
پیش بینی قیمت خودرو در پاییز 99
این کارشناس صنعت خودرو در خصوص نرخ ارز اعمال شده برای تعیین قیمت خودروهای داخلی، گفت: برخی از خودروسازان به دنبال این هستند که با نرخ دلار 25 هزار تومانی، قیمت تمام شده خودروهای خود را تعیین کنند و قرار است این نرخ تا پایان سال ثابت بماند. براساس سیکل اتفاقات صنعت خودرو این افزایش قیمت با نرخ جدید ارز، آخرین افزایش قیمت در سال99 خواهد بود و قرار است خودروسازان تا آخر پاییز قیمت خودروها را تثبیت کنند.
او در خصوص قیمت محصولات جدید ایران خودرو، گفت: پیشبینی می شود قیمت خودرو جدید k123 با مبنای ارز ۲۵ تا ۲۷ هزار تومان قیمت گذاری می شود و ایران خودرو قیمت کارخانه دنا جدید را بین 170 الی 180 میلیون اعلام کند.
دلاور تاکید کرد: با توجه به اعطای مجوز افزایش قیمت شورای رقابت به خودروسازان هر 3 ماه یک بار و نزدیک شدن فاصله قیمت کارخانه با قیمت بازار این سوال مطرح میشود که آیا در این شرایط خودروسازان مشکلی برای تولید ندارند و مانند گذشته ثبات در بازار خودرو ایجاد می شود و اگر خودروسازان توان تولید برای تعادل در عرضه و تقاضا بازار را داشتند، چرا زودتر این اقدام را انجام ندادند.
دلایل افزایش قیمت خودرو
محمدرضا نجفی منش رئیس انجمن قطعه سازان همگن یکی از اصلیترین ریشههای افزایش قیمت خودرو، دخالت دولت در این بازار و قیمت گذاری دستوری است، سالهاست که خودروساران و قطعه سازان محصولات خود را با زیان تولید میکنند، نتیجه این کار نیز زیان انباشته انبوهی است که خودروسازان هر ساله با آن روبرو میشوند، هر سال قیمت مواد اولیه و همچنین نرخ حقوق و دستمزد زیاد میشود، اما انتظار این است که خودروسازان قیمتهای محصولاتشان را گران نکنند، چنین چیزی در عمل نمیتواند رخ دهد، بنابراین تا زمانیکه تورم انتظاری در اقتصاد کشور وجود دارد، قیمت پراید و سایر خودروها نیز با رشد همراه خواهد شد.
نجفی منش با تاکید بر اینکه تحریمها صنعت خودرو را با مشکلات بسیار زیادی روبرو کرده است، اظهار داشت: بیش از دو سال است دو صنعت خودرو و قطعه با تحریمهای یکجانبه و ظالمانه آمریکا روبرو شده، به طوریکه حتی ما برای مواد اولید با مصائب بسیاری روبرو هستیم، در چنین شرایطی میزان تولید نیز در دو سال گذشته با کاهش روبرو شده، بنابراین وضعیت خودرو عادی نیست، دولت باید از این صنعت حمایت کند تا همچنان چرخ آن بچرخد، طی این دو سال بسیاری از قطعه سازان کوچک و متوسط با ورشکستی و تعطیلی مواجه شده اند، تمامی این اتفاقات نیز درست بعد از تحریم صنعت خودرو رخ داد.
این قطعه ساز با اشاره به اینکه قیمتها باید در حاشیه بازار تعیین شود، بیان داشت: در دهه ۷۰ تجربه این کار وجود داشته که بسیار موفق آمیز بوده، اما دولت همچنان اصرار دارد که قیمتها را دستوری اعلام کند، از سوی دیگر ما پیشنهاد دادیم، با عرضه خودرو در بورس کالا نیز میتوان نرخ را به صورت رقابتی تعیین کرد، اما این مسئله نیز هنوز در حد حرف است، تا زمانیکه قیمت گذاری دستوری باشد، وضع صنعت خودرو همین است، دولت باید اجازه دهد قیمتها در حاشیه بازار و براساس مکانیزم بازار تعیین شود، در چنین صورتی بعد از مدتی قیمتها متعادل خواهد شد و مشکلات نیز مرتفع میشود.
گردآورنده: الهام خلیلی خو
آنچه دیگران میخوانند:
من دنا مدل ۹۴ سال ۹۷ گرفتم ۳۹ میلیون دو سال بعدش یعنی سال ۹۹ شد ۲۰۰ میلیون اخه تورم چقدر...
بقران امثال ماها مردم عادی دیگه باید بریم بمیریم