تیتربرتر: اتومبیلهای اسپرت از بسیاری جهات اتومبیلهای علاقهمند نهایی هستند و هیچ هدف عملی ندارند، به جز اینکه در آنجا هستند تا لبخندی عظیم بر لبان صاحبان خود نشان دهند. حتی از روزهای اولیه، بازار خودروهای اسپورت همیشه رقابتی فوق العاده بوده است و خودروسازان کوچک و بزرگ برای جلب توجه و فروش از سوی خریداران گران قیمت با آن مبارزه می کنند. با وجود جریان ثابتی از ساختها و مدلهای جدید که همیشه منتشر میشوند، جای تعجب نیست که تعداد زیادی مدلهای قدیمی شگفتانگیز وجود داشته باشند که در نهایت فراموش میشوند.
زمانی که یک خودرو فراموش میشود، همه چیز غمانگیز و غمانگیز نیست، زیرا گاهی اوقات توسط کلکسیونرها دوباره کشف میشوند و حتی میتوانند پس از سالها ناخواسته ماندن، ارزش خود را افزایش دهند. این ده خودروی اسپورت طیف وسیعی از دورانها را از کلاسیک گرفته تا کلاسیکهای اخیر را پوشش میدهند، اما همه آنها یک چیز مشترک دارند: دوران شکوه آنها مدتهاست گذشته است و بیشتر علاقهمندان وجود آنها را فراموش کردهاند.
TVR Cerbera Speed 12
سازنده خودروهای اسپورت بریتانیایی TVR تاریخ پرفراز و نشیبی داشته است، با پیچ و خم ها و چرخش های بیشتری نسبت به یک درام کانال کابلی. آنها در طول سال ها اتومبیل های دیوانه وار زیادی ساخته اند، اما یکی از دیوانه ترین آنها سربرا اسپید 12 است. این خودرو بر اساس خودروی معمولی اسپورت سربرا بود اما برای ورود به مسابقات GT1 دوباره طراحی شد.
نسخه جادهای اسپید 12 قرار بود سریعترین خودروی جهان شود، اما این پروژه پس از تولید تنها سه نمونه از بین رفت. چرا؟ خوب، با حدود 1000 اسب بخار قدرت و بدون کمک راننده، رانندگی در جاده فوقالعاده دشوار بود و مدیران شرکت در نهایت به این نتیجه رسیدند که فروش ایمن به مشتریان بسیار سرکش است.
رنو اسپورت اسپایدر
این عجیب و غریب فرانسوی محصول شوق خودروهای اسپرت کوچک در دهه 90 است، تلاشی از سوی رنو برای معرفی خود به عنوان یک برند اسپرت و جذابیت برای مجموعه جدیدی از مشتریان. رنو در آن زمان از زیرمجموعه عملکردی خود آلپاین استفاده چندانی نمی کرد، بنابراین کارخانه آلپاین در دیپه را به خط تولید اسپورت اسپایدر تبدیل کرد.
حدود 1800 خودرو عمدتاً در اروپا و بریتانیا تولید و فروخته شد. اسپورت اسپایدر با یک موتور 2.0 لیتری چهار سیلندر با قدرت 148 اسب بخار چندان سریع نبود، اما بیشتر شبیه لوتوس بود زیرا قدرتش در توانایی های هندلینگ و پیچیدن آن بود. اسپورت اسپایدر را میتوان گاه گاهی در نمایشگاههای خودرو دید، اما جدای از آن ظاهر پراکنده، تا حد زیادی توسط جامعه خودرو فراموش شده است.
فراری دیتونا شوتینگ بریک
فراری دیتونا که به طور رسمی با نام 365 GTB/4 شناخته می شود، یکی از محبوب ترین مدل های فراری است. مطلوبیت مداوم آنها در میان کلکسیونرها به این معنی است که خرید یکی از آنها احتمالاً برای ارزان ترین نمونه ها به بیش از نیم میلیون دلار نیاز دارد. اما به طرز عجیبی، کمیابترین نوع دیتونا، شوتینگ بریک، به اندازه کلکسیونی نیست.
شوتینگ بریک یک خودروی تکی است که توسط یک معمار فلوریدی در اوایل دهه 70 سفارش داده شد. طراحی منحصر به فرد آن توسط سازنده بریتانیایی پانتر وست ویندز ساخته شده است و از آن زمان تاکنون توسط صاحبانش در شرایطی بکر نگهداری می شود. چندین بار برای فروش فهرست شده است، اما با وجود اینکه قیمت درخواستی بیشتر از یک Daytona معمولی نبود، فروخته نشد. به نظر میرسد هیچکس علاقهای به پول نقد برای این اسب پرنسینگ منحصربهفرد ندارد، اسبی که به نظر میرسد در پشت انباری صاحب فعلیاش فراموش شده است.
سی دی پانهارد
Panhard به عنوان یک نام تجاری عموماً توسط علاقه مندان فراموش شده است، علیرغم این واقعیت که در دهه پنجاه و شصت این شرکت در لبه تکنولوژی خودرو قرار داشت. سی دی نمونه ای عالی از این موضوع است، زیرا شکل ساده آن آن را به یکی از آیرودینامیک ترین خودروهای زمان خود تبدیل کرده است و آن را قادر می سازد تا در مسابقات Le Mans در سال 1962 در کلاس خود پیروز شود.
تصور میشود که حدود 180 سیدی بین سالهای 1962 و 1965 ساخته شد، اگرچه متأسفانه پانهارد مدت کوتاهی پس از پایان تولید سیدی، ساخت خودرو را متوقف کرد. این شرکت به کار دیگر خود در ساخت اتوبوس، کامیون و خودروهای نظامی ادامه داد و خودروهای نظامی، در نهایت به بخشی از بخش کامیون های رنو تبدیل شدند.
مازراتی خمسین
تعدادی از مازراتی ها هستند که کاملاً در فرهنگ خودروهای اسپورت جا افتاده اند، به عنوان مثال، 8CTF به دلایل درست و Biturbo برای همه دلایل اشتباه. از سوی دیگر، خمسین هرگز در ردهی فوقالعاده خوب و بد قرار نمیگیرد، بنابراین تا حد زیادی فراموش شده است.
این خودرو که بین سالهای 1974 تا 1982 ساخته شد، یکی از چندین مدل طراحی شده توسط Bertone از آن دوران است که دارای شکل گوهای متمایز است. این موتور از یک موتور 4.9 لیتری V8 بهره می برد که اسب های خود را فقط از طریق چرخ های عقب به آسفالت منتقل می کرد. این خودرو تعداد قابل توجهی از خریداران را برای روز خود جذب کرد و 435 دستگاه فروخت، اما فقدان یک ویژگی منحصر به فرد متمایز باعث شده است که تا حد زیادی در دریای دیگر خودروهای گوهشکل آن دوران گم شود.
مطالب مرتبط:
Intermeccanica Imp 700 GT
اینترمکانیکا که از آغاز فروتنانه به عنوان پروژه اشتیاق یک مهندس مجارستانی و همسرش، شروع به ساخت قطعات پرفورمنس قبل از ساخت ماشین مسابقه ای خود در سال 1959 کرد. ایتالیا Imp 700 GT علیرغم فقدان نسبی تجربه در ساخت خودرو، ماشینی به شدت رقابتی بود و رقیب شناخته شده خود آبارث را در چندین رویداد مسابقه ای برجسته شکست داد.
کارلو آبارث، مالک آبارث، هیچ کدام از اینها را نداشت و فیات را متقاعد کرد که فروش شاسی به Intermeccanica را متوقف کند، زیرا او می ترسید که توسط این رقیب تازه کار نشان داده شود. اینترمکانیکا هرگز به طور کامل از این شکست خلاص نشد و پس از Imp به ساخت چندین خودروی کم حجم ادامه داد و در نهایت در گمنامی محو شد. آبارث پس از کنار گذاشتن رقیب خود، توانست به عنوان بازوی عملکرد واقعی فیات باقی بماند و همچنان این نقش را تا به امروز ادامه می دهد.
وکتور M12
شرکت خودروهای اسپورت آمریکایی وکتور هرگز نتوانست به موفقیت مالی شرکت خود دست یابد، حتی اگر چندین خودروی چشمگیر را در طول چندین دهه تولید کرد. در سال 1993، شرکت سرمایهگذاری اندونزیایی Megatech سهام کنترلی Vector را به دست آورد، سپس یک سال بعد لامبورگینی را خریداری کرد.
این دو شرکت برای مدت کوتاهی فضای اداری را به اشتراک گذاشتند و همچنین برخی از قطعات را به اشتراک گذاشتند که منجر به ایجاد M12 شد. این یک نسخه به شدت بازسازی شده از لامبورگینی دیابلو بود که دارای موتور و بسیاری از قطعات داخلی بود. وکتور نتوانست علاقه زیادی به فروش این ابرخودروی دو نژاد ایتالیایی-آمریکایی داشته باشد و تنها 14 خودرو تا کنون فروخته شد.
جگوار اسپرت XJR-15
دهه نود برخی از معروف ترین ابرخودروهای تاریخ خودرو را تولید کردند، از مک لارن F1 تا پورشه 911 GT1 Strassenversion. همانطور که XJR-15 جگوار ثابت می کند، هر ابرخودروی به خوبی به یاد نمی آید. XJR-15 که در کارخانه مسابقهای Tom Walkinshaw در آکسفوردشایر انگلستان ساخته شد، بر اساس خودروی مسابقهای XJR-9 بود که با قهرمانی در لمانز در سال 1988 خبرساز شد.
این خودرو از یک جگوار V12 6.0 لیتری استفاده میکرد و با قیمت 500000 پوند به فروش میرسید که تورم امروزی آن 1162000 پوند (1552000 دلار) خواهد بود. با وجود این قیمت بسیار بالا، تمام 53 دستگاه XJR-15 فروخته شد. خودروی امروزی بیشتر فراموش شده است، شاید به لطف شناخت جانشین مشهورتر آن، XJ220. با این حال، XJR-15 اخیراً پس از نمایش در پرفروشترین بازی مسابقهای، Forza Horizon 5، تبلیغات بیشتری دریافت کرده است.
بیزارینی 5300 GT
انزو فراری به دلیل خلق و خوی کوتاه و ماهیت استدلالی خود مشهور بود، اما گاهی اوقات این خلق و خوی می تواند عواقب ناخواسته درخشانی داشته باشد. پس از یک مشاجره آتشین با انزو، مهندس ارشد فراری، جوتو بیزارینی، خارج شد و شرکت خود را راه اندازی کرد. بیزارینی تازه از کار بر روی 250 GTO نمادین، تمام دانش خود را به کار گرفت و 5300 GT را ساخت که به نام Strada نیز شناخته می شود.
133 خودرو بین سال های 1964 تا 1968 ساخته شد که 5300 GT را به پرفروش ترین مدل بیزارینی تبدیل کرد. چند سال پس از پایان تولید این خودرو، جیوتو ساخت خودروهای تحت نام خود را متوقف کرد و به کار برای دیگر خودروسازان ایتالیایی رفت. خودروهای Bizzarrini برای سالها فراموش شده بودند، اما در زمانهای اخیر تا حدودی با کلکسیونرها رنسانس پیدا کردهاند و ارزش آنها طی یکی دو سال گذشته به سرعت افزایش یافته است.
پورشه 916
پورشه 914 در اوایل دهه هفتاد مشکلاتی را برای شرکت ایجاد می کرد، زیرا بسیاری از علاقه مندان فکر می کردند که این خودرو بیشتر از یک پورشه واقعی VW است. در واقع ریشه فولکسواگن داشت، با موتور مشترک و ارقام عملکردی کمتر از ستارهای. پورشه برای جلب مجدد خریداران، 916، یک شاسی و بدنه 914 با مشخصات بالای 91 ایجاد کرد که این محصول جدید خیلی خوب بود و خطر کاهش فروش را از پرچمدار 911 داشت. به همین دلیل، این شرکت در نهایت مدل را کنار گذاشت. بعد از اینکه فقط چند مورد ساخته شد. امروزه، 916 توسط اکثر طرفداران فراموش شده است، اگرچه ماشین های باقی مانده گهگاه از مخفیگاه بیرون آورده می شوند تا به حراج گذاشته شوند، اغلب هر کدام نزدیک به یک میلیون دلار.
آنچه دیگران میخوانند:
نویسنده: حمیرا فغانی
