تیتربرتر: در سال 1954، کمیته ملی مشاوره هوانوردی - که بعداً به ناسا تبدیل شد - از یک پروژه تحقیقاتی مشترک حمایت کرد که ارتش ایالات متحده و بخش خصوصی را درگیر کرد. هدف این تحقیق ساده بود: کشف چگونگی عملکرد مواد، ساختارها و سطوح کنترلی هواپیما در ارتفاعات بسیار بالا و سرعت های مافوق صوت. یک فرآیند مناقصه انجام شد و آمریکای شمالی پیش از بل، جمهوری و داگلاس برنده شد.
این برنامه موفقیت بزرگی داشت و X-15 آمریکای شمالی متولد شد. در 3 اکتبر 1967، X-15 به سریع ترین هواپیمای تاریخ تبدیل شد که سرگرد ویلیام "پیت" نایت هواپیما را به سرعت 4520 مایل در ساعت یعنی 6.72 ماخ هدایت کرد. از آن زمان، X-15 در 199 پرواز تحقیقاتی شرکت کرده و به هموار کردن مسیر برای پرواز فضایی کمک کرده است. پروازها معمولاً کوتاه بودند و هر کدام حدود ده دقیقه طول میکشید. در حالی که X-15 به خاطر سرعت باورنکردنی اش به یاد می آید و هنوز هم به یاد می آید، در اینجا حقایق جالب دیگری درباره سریع ترین جت جهان وجود دارد.
10- نیمی از حجم آن از مخازن سوخت تشکیل شده است
آیا باور میکنید که نیمی از بخش عمده X-15 آمریکای شمالی در واقع تعداد خوبی از مخازن سوخت است؟
از آنجایی که X-15 برای پروازهای مافوق صوت به مقدار زیادی انرژی نیاز داشت، این جت 15 فوتی نیمی از این ارتفاع را دارد که تانک های سوخت را برای تامین انرژی موشک خود حمل می کند.
بخش شگفت انگیز در مورد آن این است که سوخت حداکثر دو دقیقه می سوزد و سپس خاموش می شود. جت تمام انرژی مورد نیاز خود را در آن دو دقیقه گرانبها دریافت می کند. محاسبه اشتباه زمان (تا دوم) یک خطای بسیار بزرگ خواهد بود.
9- با سرعت 4520 مایل در ساعت حرکت می کند
اولین خودکاری که به سرعت مافوق صوت رسید X-1 بود (که تقریباً کمی بالاتر از سرعت صوت بود). X-15 برای شکستن این رکورد شش بار ساخته شد و این کار را نیز انجام داد. X-15 در تمام 199 پرواز خود جرأت سرعت بسیار بالایی داشت تا جایی که با سرعت خیره کننده 4520 مایل در ساعت (6.7 ماخ) حرکت کرد.
که رکورد جهانی سرعت را تا به امروز ثبت کرد. چنین سرعت کنترل شده موشکی هنوز (در همان شرایط) دوباره یافت نشده است. شاید سرعت X-15 در آینده ای دور، اما قطعا نه به این زودی کاهش یابد.
8- فقط یک مصدوم
در تمام 199 پرواز، که X-15 در ارتفاعات بسیار بالا با شرایط بسیار نامطلوب فوق انجام شد، تنها یک تلفات ثبت شد، زیرا همه خلبانان دیگر با خیال راحت برگشتند، چه عوارضی ایجاد شود یا نه.
این خلبان نگون بخت، سرگرد نیروی هوایی مایکل آدامز بود که در سال 1967 هنگامی که جت با سرعت مافوق صوت پس از ورود مجدد پاره شد، جان باخت. بنابراین میتوان گفت که او حتی شانس زندهای با روندی که آن روز روی آنتن رفت، نداشت. با این حال، فداکاری او فراموش نمی شود، زیرا از حوادثی که باعث آن فاجعه شد، درس های زیادی گرفته شده است.
7- خلبان به عنوان فضانورد در نظر گرفته شدند
اولین چیزی که کسی X-15 را به خاطرش به یاد می آورد این است که رکورد سرعت آن هنوز شکسته نشده است. این جت موشکی پیشگام است که در نازک ترین هوا حرکت می کند، به عنوان نوعی نمونه اولیه برای موتورهای مدرن پرواز فضایی و جت های ارتفاع بالا عمل می کند.
حتی X-15 بود که برای اولین بار نیاز به لباس های فشار را ایجاد کرد. علاوه بر این، X-15 اولین پیشرانه ای بود که ارتفاعات بسیار بالا را به فعلیت رساند، با 13 مورد از آن پروازها بیش از ارتفاع 80 کیلومتری، که بالاتر از برد پرواز فضایی نیروی هوایی بود. در نتیجه، خلبانانی که این پروازها را هدایت می کردند، همگی فضانورد اعلام شدند.
6- طراحی و ساختار
جتی که می تواند از فضا (نزدیک به استراتوسفر زمین) پرتاب شود و از گرمای شدید (تا هزار فارنهایت) جان سالم به در ببرد، قطعاً یک شگفتی ساختاری است. اما X-15 چگونه به این امر دست یافت؟ بدنه آن از یک آلیاژ نیکل بسیار قوی ساخته شده بود - که به آن نوعی رنگ سیاه تفنگ به نام Inconel X فلز می داد.
این آلیاژ قادر بود در چنین دماهای بالایی بدون ذوب دوام بیاورد. نحوه طراحی بالها و دماغه جت تکنیکی است که هنوز برای اکثر فضاپیماهای فضایی استفاده میشود، زیرا با پیشرانههای سنتی طراحی نشده است، بلکه به گونهای طراحی شده است که بتواند در صورت لزوم مسیر خود را در فضا طی کند.
مطالب مرتبط:
5- ارابه فرود غیر متعارف
X-15 برای فرود بر بستر دریاچه های خشک ساخته شده بود. به این ترتیب، ارابه فرود جمع شونده در واقع یک کالسکه دماغه چرخ با دو لغزش عقب بود. این بسیار متفاوت از مدل های دیگر بود.
این لغزش ها کاملاً در باله شکمی جت متوقف شد. از این رو خلبان همیشه مجبور بود باله پایینی را (که با چتر نجات یافته بود) پرتاب کند تا با موفقیت فرود بیاید. این ارابه فرود عجیب به منظور کاهش وزن و افزایش سادگی بود و با موفقیت به آن دست یافت.
4- گرمای بیشتر، سرعت کمتر
با موفقیت برنامه و فرودهای نسبتاً ایمن، راههای جدیدی برای رساندن کشتی به ارتفاعات و سرعت بالاتر جستجو شد. اما مشکل سرعت بیشتر این واقعیت است که گرما افزایش خواهد یافت. اکنون همه چیز، از جمله Inconel X، نقطه ذوب دارد.
این زمانی بود که جت به یک جسم تا حدودی سفید تبدیل شد، زیرا یک پوشش فرسایشی برای کمک به گرما اعمال شد. به نظر می رسید که کاملاً مؤثر باشد زیرا زمین خود را در برابر دمای تا دو هزار درجه (دمای سطح) نگه می داشت و پس از اولین پرواز خود فقط در چند مکان تغییر رنگ داد.
3- از بالا راه اندازی می شود
برای صرفه جویی در سوخت X-15، معمولاً آن را بالا می بردند و از یک بوئینگ B-52 Stratofortress رها می کردند. B-52 اغلب آن را قبل از رها کردن، کمی بالاتر از 40000 پا حمل می کرد.
این به این دلیل بود که موتور موشک از آمونیاک بی آب و اکسیژن مایع تغذیه می کرد که هنگام شلیک، به سرعت می سوزد. از این رو، روش ایده آل این بود که آن را در ارتفاع بالا ببرید و سپس اجازه دهید از آنجا حرکت کند، نه اینکه سوخت را هدر دهید تا پرواز را از پایه زمینی شروع کنید.
2- صندلی اجکتی مستقل
صندلی X-15 عجیب ترین صندلی برای یک صنعت در زمان خود بود. برای شروع، به معنای واقعی کلمه یک صندلی تراکتور بود. این صندلی پس از صندلی تراکتور ساخته شد زیرا یافته ها نشان داد که صندلی تراکتور برای ستون فقرات انسان مناسب تر است. این تنها یکی از نمونه های متعددی است که تراکتورها در خارج از یک مزرعه بسیار مفید بودند.
این صندلی به گونه ای ساخته شده بود که می توانست حتی در ارتفاعات بسیار بالا به بیرون پرتاب شود و در صورت تصادف یا تلفات به تنهایی به تنهایی فرود بیاید. با این حال، هرگز در پرواز واقعی استفاده نشد.
1- شکل گلوله
X-15 که مجبور بود در ارتفاعات بسیار نزدیک به فضا (گاهی اوقات فقط در فضا) سر بخورد، به بدنه ای نیاز داشت که بدون ایجاد نوعی مانع ساختاری برای پرواز به کل فرآیند کمک کند.
و این کار را کرد. از دماغهاش شروع میشود که تا ارتفاعی طراحی شده بود و توپ را با رانشگرها به اطراف میفرستد. تمام بدنه آن تا جایی که میتوانست جمع و جور ساخته شده بود و این به همراه رنگ آن ظاهر یک گلوله غولپیکر را به آن میداد.
آنچه دیگران میخوانند:
نویسنده: حمیرا فغانی
