تیتربرتر: میتسوبیشی یک خودروساز ژاپنی است که سابقه ای طولانی در موفقیت نه تنها در بازار مصرف، بلکه در موتور اسپورت دارد. امروزه، میتسوبیشی ممکن است در طناب باشد، اما زمانی آنها با بهترین تولیدکنندگان خودروهای اسپرت نه تنها در ژاپن، بلکه در سراسر جهان همکار بودند. میتسوبیشی هرگز سوپراسپرت های با عملکرد بالا تولید نکرد، اما کار این برند به همان اندازه مورد احترام بود.
بخش خودروهای اسپرت جایی است که Diamond-Star بیش از همه درخشید. ساختن اتومبیل های رالی برنده مسابقه نان و نان آنها بود. آنها تمام دانش خود را در مورد صرفه جویی در وزن و تنظیم موتور در رالی استفاده کردند و آن را در اتومبیل های اسپرت خود به کار بردند که گامی درخشان بود. اتومبیل های میتسوبیشی به خوبی شناخته شده اند که رانندگی سرگرم کننده هستند و تا حد کمال مهندسی شده اند.
در حالی که بسیاری از ما لنسر را می شناسیم و احتمالاً آن را دوست داریم، اما این تنها خودروی اسپرت بزرگی نیست که میتسوبیشی ساخته است. این برند همچنین با Starion، Colt GTi-16 Turbo، Galant و Colt Celeste خیلی قبل از توسعه لنسر، روی خوش نشان داد. یک چیز عالی در مورد میتسوبیشی این است که اگرچه آنها در بخش خودروهای اسپورت (یا هر بخش دیگری از آن) پرفروش نبوده اند، چیزی که دارند یک پایگاه هواداران وفادار و اختصاصی است.
امروزه، نام تجاری JDM مشتاق است تا به لطف اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی به زودی در صنعت خودرو به عنوان یک تولید کننده رقابتی خودروهای کراس اوور و الکتریکی/هیبریدی ظاهر شود. اما این در راه است، در حال حاضر، بیایید به گذشته نگاه کنیم و برخی از بهترین خودروهای اسپورت ساخته شده را به یاد بیاوریم.
لنسر 1600 GSR
لنسر 1600 GSR اولین خودروی میتسوبیشی بود که به اسطوره مسابقات رالی تبدیل شد. در دهه 70، نسخه رالی این خودرو بارها در برخی از دشوارترین مراحل رالی، از جمله دو مسابقه در آفریقا در سال‌های 1972 و 1974، پیروز شد.
لنسر 1600 GSR آنقدر ماشین درخشان و سرسخت بود که مدت ها پس از پایان تولید در مسابقات خصوصی مورد استفاده قرار گرفت. نسخه جاده ای 108 اسب بخار قدرت داشت، در حالی که نسخه رالی برای تولید 169 اسب بخار تنظیم شده بود.
دیامانت
در دهه 1990، سدان‌های فول سایز پریمیوم محبوب شدند. وقتی به دیامانت نگاه می‌کنید، ممکن است شما را به یاد بی‌ام‌و سری 5 بیاندازد، مخصوصاً وقتی مشکی است. سدان آلمانی از نظر قدرت بین این دو پیروز شد، اما میتسوبیشی در بخش راحتی تمام تلاش خود را کرد.
دیامانت به ویژگی های کمیاب (برای آن زمان) مانند سیستم تعلیق فعال، پخش کننده سی دی، سانروف برقی و کنترل کشش مجهز بود. تریم پایه نیز دارای ABS اختیاری بود. با این حال، دیامانت‌ها مانند کیک‌های داغ نمی‌فروشند، و مدل‌های نسل بعدی به سدان‌های خانوادگی متوسط تبدیل شده‌اند.
کلت GTi-16 توربو
هاچ بک ها یکی از سرگرم کننده ترین وسایل نقلیه برای رانندگی هستند. این GTi-16 توربو یکی از محبوب‌ترین محصولات اروپایی بود. اما این به آن کمک نکرد تا به اندازه رقبایی مانند گلف GTi، رنو 5 توربو و پژو 205 GTi موفق شود.
این هاچ بک کوچک دارای یک بنزین 1.6 لیتری توربو بود که 128 اسب بخار قدرت داشت و در عین حال برای اکثر مردم قابل دسترسی بود و به راحتی رانندگی می کرد. GTi-16 Turbo به میتسوبیشی کمک کرد تا تصویری به عنوان یک خودروساز خانوادگی با قابلیت رانندگی روزانه عالی و آپشن‌های اسپورت ایجاد کند تا هر دو نوع راننده را راضی کند.
لنسر اوو 7
Lancer Evo 7 2001 اولین Evo بود که کاملاً از لنسرهای دوران رالی بازطراحی شد. طراحی بیرونی واکنش مثبت منتقدان و مخاطبان را به همراه داشت. فضای داخلی نیز در سطح دیگری از صاف و راحت بود.
صندلی‌های Recaro از چرم کامل در این Evos به همراه تنظیمات موتور و سیستم تعلیق بهینه‌سازی شده استفاده شده است. Evo VII همچنین دارای تفاوت مرکزی فعال بود که با کنترل انحراف فعال خود به خوبی کار می کرد تا حرکت چهار چرخ را نه تنها آسان تر، بلکه قابل کنترل تر نیز کند.
مطالب مرتبط:
Galant VR-4
Galant برنده 6 مرحله رالی WRC بود که در بیشتر مراحل از جمله دریاچه 1000 فنلاند غالب بود. نسخه جاده ای Galant به همان اندازه چشمگیر است، به خصوص تریم بالا، VR-4. نسل اول گالانت دارای موتور 237 اسب بخاری Inline 4 بود، در حالی که دو نسل بعدی با پیشرانه های V6 عرضه شدند.
اولی یک موتور 2.0 لیتری 24 سوپاپ V6 بود که قدرتی مشابه موتور چهار سیلندر خطی داشت و دومی یک موتور 2.5 لیتری V6 با قدرت 279 اسب بخار بود. گالانت یک خودروی دست کم گرفته شده است، بیشتر به این دلیل که ما لنسر و پاجرو را بیشتر به یاد می آوریم، اما اگر با Galant VR-4 کارکرده برخورد کردید، حداقل ارزش این خودرو را دارد.
کسوف 1995
از زمانی که برایان اوکانر پل واکر را برای اولین بار در فیلم میتسوبیشی اکلیپس RS سبز 1995 در فیلم سریع و خشمگین ظاهر کردیم، نه تنها با شخصیت شگفت انگیز، بلکه با این ماشین شگفت انگیز نیز آشنا شدیم. Eclipse بسیار بهتر و سردتر از Eclipse Cross فریبنده و مهیب بود که امروز داریم.
Eclipse اصلی و نسخه GSX Turbo آن یک ماشین اسپرت کوچک عالی بود که می‌توانست تیونینگ و اصلاح را انجام دهد. اکلیپس یکی از بهترین خودروهای مبتدی بود که وارد بخش کوپه های اسپرت متوسط شد.
Lancer Evo VI - Tommi Makinen Edition
Evo VI در حال حاضر به خودی خود یک ماشین عالی است. اما Tommi Makinen Edition که تنها 2500 دستگاه از آن ساخته شد، یکی از محدودترین محصولات ویژه ساخته شده توسط میتسوبیشی است. تامی ماکینن یک اسطوره رالی است که با خلبانی یک میتسوبیشی در دستان خود چهار دوره قهرمانی WRC را به دست آورد، درست مثل اینکه مک لارن ماشین خود را به نام آیرتون سنا نامگذاری کرد.
تفاوت این یکی، برای لیست آماده شوید: سپر جلوی ویژه، برچسب‌های نسخه TME، صندلی‌های قرمز/مشکی Recaro (با آرم برجسته T. Mäkinen)، چرخ‌های Enkei 17 اینچی، فرمان چرمی Momo و دستگیره تعویض دنده، یک توربین تیتانیوم با قرقره شدن سریعتر، ارتفاع سواری کمتر (با در نظر گرفتن مراحل آسفالت) و نسبت فرمان سریعتر.
Lancer Evo 8
Evo VIII حتی جهشی بزرگتر از نسل قبلی Evo 7 است. این خودرو به طرز باشکوهی طراحی مجدد نسل ششم را با قدرت و راحتی که با خودروهای جدیدتر به آن عادت کرده بودیم ترکیب می کند. میتسوبیشی نزدیک به جدول پرفروش‌ها نبود، اما نسبت به گذشته خودروهای بیشتری فروخت.
از این رو، این لنسرهای جدیدتر با هر مدل بعدی لوکس‌تر شدند. آنها شروع به مصرف‌پسندتر شدن کردند، اما سازنده از منشأ و ریشه‌های رالی لنسر دور نشد. هنوز هم رانندگی کردن خیلی سخت بود.
3000GT VR-4
3000GT VR-4 زمانی که میتسوبیشی به بازار آمد تا حدودی اسب تیره ای بود. مردم وقتی از جدیدترین ساخته میتسوبیشی در سال 1990 مطلع شدند، شوکه و خوشحال شدند. 3000GT یک گرند تورر بود، اما مملو از ویژگی هایی بود که بیشتر در ابرخودروهای آن زمان یافت می شد.
چهار چرخ متحرک تمام وقت، فرمان چهار چرخ، آیرودینامیک فعال با تنظیم اسپویلرهای جلو و عقب یا سیستم تعلیق با کنترل الکترونیکی تنها برخی از فناوری های مورد استفاده در این JDM هستند. یک DOHC 3.0 لیتری V6 با قدرت 222 اسب بخار نیرو می داد. اما VR-4 با موتور 300 اسب بخاری توئین توربو همه چیز را از این هم فراتر برد.
لنسر اوو ایکس
به جرات می‌توان گفت که لنسر، یکی از نمادین‌ترین سری خودروهای اسپرت تمام دوران، به‌خوبی عرضه شد. لنسر تا زمانی که نسل دهم و آخرین نسل به بازار آمد، بسیار تکامل یافته بود (جناسی در نظر گرفته شده). Evo X یک هیولای AWD بود که بسته به سطح تریم، قدرتی بین 276 تا 440 اسب بخار داشت.
لنسر بخشی از یکی از بهترین رقابت‌های صنعت خودرو در تمام دوران بود، اما اکنون حتی WRX نیز بدون دشمن اصلی خود احساس غمگینی و تنهایی می‌کند. لنسر همچنان یکی از پرطرفدارترین خودروهای اسپورت است و قطعاً می‌خواهیم به آن برگردیم.
آنچه دیگران میخوانند:
نویسنده: حمیرا فغانی
