هاشم یکه زارع صبح امروز در حاشیه مراسم آغاز تولید آزمایشی پژو ۳۰۱ در جمع خبرنگاران، اظهارداشت: بعد از اینکه پژو ایران را ترک کرد، ایران خودرو داخلی سازی محصولاتی که قرار بود در قالب آن قرارداد مشترک پس از برجام تولید کند را آغاز کرد و بر این اساس مطابق قرارداد با این شرکت فرانسوی قرار بود خودرو‌های پژو ۲۰۰۸، ۳۰۱ و ۲۰۸ تولید شود.

راه اندازی خط تولید پژو 301 

خط تولید پژو 301 امروز با حضور سورنا ستاری معاون علمی و فناوری رئیس‌جمهور  و رئیس بنیاد ملی نخبگان ،رئیس کمسیون اقتصادی مجلس و مدیران ارشد شرکت ایران خودرو آغاز به کار کرد.

به گزارش تیتر برتر، این خط امکان تولید روزانه 20 دستگاه پژو 301 را دارد. موتور بکار گرفته شده در این خودرو نمونه  EC5 است که نمونه به روزتر و بهبود یافته موتورهای TU5 معروف است که این روزها بر روی خودروهایی چون پژو ۲۰۶ تیپ ۵، رانا و پژو ۲۰۷i نصب می‌شوند. موتور  به کار رفته روی پژو 301 حدود 115 اسب‌بخار توان دارد.

هاشم یکه زارع مدیر عامل ایران در این مراسم و در جمع خبرنگاران در مورد میزان سرمایه گذاری در این پروژه گفت: تاکنون حدود 60 میلیون یورو برای راه‌اندازی این خط تولید سرمایه‌گذاری شده است.

وی ادامه داد: تا پایان امسال به خودکفایی ۸۰ درصدی در تولید پژو 301 خواهیم رسید و در بدترین شرایط، اولین سری تولیدات پژو ۳۰۱ اردیبهشت ۹۹ به مشتریان تحویل داده خواهد شد.

یکه زارع در پایان در خصوص تولید پژو ۲۰۰۸ نیز گفت: ۱۶ هزار دستگاه از این خودرو فروخته شده که ۱۳ هزار دستگاه به مشتریان تحویل داده شد و ۳ هزار دستگاه نیز به زودی تحویل داده خواهد شد.

وی افزود: حداکثر تولید پژو ۲۰۰۸ معادل ۲۰ هزار دستگاه خواهد بود ولی در مورد پژو ۳۰۱ در سال چهارم تولید به ۲۵۰ هزار دستگاه خواهیم رسید.

تولید انبوه 301 از بهار 1399

هاشم یکه زارع، آغاز تولید پژو 301 را از بهار 99 اعلام کرده است. این خبر در حالی است که همین هفته گذشته، آقای بیگلو به رسانه‌ها گفته بود که تا پایان سال 98 حدود 3 هزار دستگاه 301 روانه بازار می‌شود.

طبق گفته‌های یکه زارع، تولید آزمایشی 301 از اواسط تابستان امسال آغاز می‌شود ولی تولید نهایی آن از سه ماه ابتدایی 99 است. هم اکنون میزان داخلی سازی 301 معادل 60% بوده اما با شروع تولید انبوه، این میزان حداکثر به 85% می‌رسد. تیراژ اولیه تولید 301 سالیانه 10 هزار دستگاه است اما ایران خودرو طی سال‌های آینده می‌خواهد آنرا به 250 هزار دستگاه هم برساند. 

همچنین مدیرعامل ایران خودرو از تمایل شرکتش به داخلی سازی پژو 2008 خبر داده که البته بعد از پروژه تولید 301، اتفاق می‌افتد.

چالش پیش روی ایران خودرو

مازیار بیگلو -دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو- خبرهای عجیبی از آینده تولید پژو 301 در ایران خودرو داده است.

طبق گفته‌های آقای بیگلو در اوایل تیرماه 98، هفت هزار میلیارد تومانی که قرار بود بانک مرکزی در اختیار قطعه سازان قرار دهد، هنوز پرداخت نشده و این نه تنها بر تولیدات جاری شرکت‌ها اثرگذار بوده بلکه پروژه تولید 301 و بیش از 300 قطعه ساز وابسته به آن را هم دچار مشکل کرده است. البته ایران خودرو تنها متضرر این موضوع نیست چراکه سایپایی‌ها نیز برای تولید سدان جدید رهام، با مشکلات جدی دست و پنجه نرم می‌کنند.

مقاله مرتبط:بررسی ماشین 200 میلیونی پژو

آقای بیگلو می‌گوید که برای تولید پژو 301 تنها برخی قطعات مانند ورق استیل، پلی آمید، بلبرینگ‌ها و سایر قطعات الکترونیکی خاص (که بدلیل تیراژ اندک تولید داخلی‌شان اقتصادی نیست)، از خارج وارد می‌شوند. همچنین آقای بیگلو خبر داده که طبق جدول زمانبندی ایران خودرو برای قطعه سازان، تا پایان سال 98 حدود 3000 هزار دستگاه از این محصول روانه بازار کشورمان می‌شود.

پژو 301 نیوفیس در ایران تولید می‌شود

سال 2017 پژو بعد از 5 سال، سرانجام نخستین فیس لیفت 301 را انجام داد و ظاهر آن‌را مشابه برادر بزرگترش -یعنی نسل اول پژو 508- طراحی کرد. در 301 فیس‌لیفت مهم‌‌ترین مشخصه‌های ظاهری خودرو تغییر کرده‌اند؛ از کاپوت بگیرید تا چراغ‌ها، جلوپنجره، سپر و حتی رینگ‌‌ها.

برخلاف نمای بیرونی که اکثر چیزها جدیدند، در نمای داخلی 301 نیوفیس ویژگی‌ جدیدی به چشم نمی‌آید جز آن‌که مانیتور لمسی به کنسول اضافه شده. البته با دقت بیشتر می‌توان به تغییر مختصر اهرم دنده و گرافیک جدید صفحه کیلومتر نیز پی‌برد.

مشخصات موتور EC5 ایران خودرو

پژو 301 نیوفیس با همان پیشرانه‌های سابقش راهی بازارهای جهانی شده و از ابتدا هم بعید بود که ایکاپ به‌سراغ پیشرانه 3 سیلندر PureTech آن برود؛ همان پیشرانه‌ای که هرچند 1.2 لیتری حجم داشته ولی به کمک توربوشارژ، قدرتش به 82 اسب‌بخار می‌رسد. پس با این اوصاف، احتمالا مشخصات فنی 301 مونتاژی، مشابه 301 وارداتی است.

باتوجه به قطع همکاری پژو سیتروئن، ایران خودرو برای پیشرانه این فرانسوی به سراغ موتور EC5 رفت که در واقع، نمونه ارتقایافته‌ای از پیشرانه TU5‌ است و همان حجم 1.6 لیتری را هم دارد. این نیرو توسط جعبه‌دنده 6 سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. 

همچنین آقای یکه‌زارع -مدیرعامل ایران خودرو- در اسفندماه 96 به رسانه‌ها گفته بود که 95% فرآیند قالب‌سازی و ساخت بدنه 301 در ایران انجام شده و حتی میزان داخلی‌سازی پیشرانه آن هم به 85% رسیده است.

 

مشخصات رسمی پیشرانه EC5 ایران خودرو

مشخصات موتور	آب خنک / 4 زمانه / 2 میلی سوپاپ بالا
قرارگیری سیلندر	4 سیلندر خطی
قطر و کورس پیستون	78.5 در 82 میلی‌ متر
حجم موتور	1587 سی سی
نسبت تراکم	11
طول شاتون	133.5 میلی متر
قطر صفحه کلاج	200 میلی متر
حداکثر توان	85 کیلووات در دور موتور 5800
حداکثر گشتاور	150 نیوتن متر در دور موتور 4000
دور موتور آرام	750
دور موتور بیشینه	6500
استاندارد آلایندگی	یورو 5
نوع پاشش سوخت	پاشش چند نقطه ای یا MPFI
جنس سرسیلندر	آلومینیومی آلیاژی
جنس بلوک سیلندر	آهن ریخته‌گری شده

 

 فضای داخلی پژو 301

با ورود به داخل کابین پژو 301، اولین چیزی که توجه شما را به خود جلب می‌کند، طراحی زیبا و اصیل آن است که برای سدانی اقتصادی در این رده قیمتی، مزیت بزرگی محسوب می‌شود. طراحی داشبورد اگرچه مانند برخی مدل‌های دیگر مثل 508 پویایی بالایی ندارد، ولی بسیار زیبا و مدرن بوده و مهم‌تر از همه، ارگونومی خوبی دارد. یکی دیگر از نقاط قوت کابین پژو 301، فضای جادار آن است که از این جهت به‌هیچ‌وجه برای سرنشینان آزاردهنده نخواهد بود.

با توجه به فاصله محوری بسیار مناسب پژو 301، فضای پا برای سرنشین‌های عقب نیز بسیار خوب بوده به طوری که حتی سرنشینان بلندقد نیز برای نشستن در ردیف دوم مشکلی نخواهند داشت. کنسول مرکزی طراحی زیبا و بروزی داشته و حس و حال مدرنی را برای کابین فراهم نموده است. معمولاً در مدل‌های مختلف پژو، مانند 2008، 508، 208، 308 شاهد استفاده از غربیلک‌های فرمان کوچک هستیم که این موضوع ظاهر اسپرتی به کابین می‌بخشد اما در پژو 301 خبری از غربیلک فرمان کوچک نبوده و طراحی فرمان این خودرو از نوع دی کات یا کف تخت بوده که چندان هم بد به نظر نمی‌رسد. ناگفته نماند که کابین این خودرو از عایق‌بندی خوبی نیز برخوردار بوده و می‌توان گفت که شرکت پژو در این بخش بسیار خوب عمل کرده است.

امکانات رفاهی پژو 301

پژو 301 از امکانات رفاهی نسبتا مناسبی بهره می‌برد که از بین آن‌ها می‌توان به مواردی همچون کروز کنترل و سیستم محدودکننده‌ی سرعت، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP، دوربین دنده‌عقب، سیستم پایش فشار تایرها و روشن‌ شدن خوکار چراغ‌های خطر حین ترمزگیری‌های شدید اشاره کرد.

سیستم سرگرمی پژو 301 شامل مواردی همچون نمایشگر ۷ اینچی لمسی، پورت USB ،AUX و بلوتوث است، سیستم موقعیت‌یابی سه‌بعدی TomTom و سازگاری با پلتفرم‌های Apple CarPlay ،Android Auto‌ و MirrorLink از جمله‌ی قابلیت‌های دیگری است که پژو برای سیستم سرگرمی خودروی پژو 301 در نظر گرفته است.

301 شاید به خوبی سدان‌های کره‌ای مجهز نباشد، اما امکانات تعبیه‌شده در این خودرو می‌تواند نیاز‌های قشر عمده‌ای از خانواده‌ها را تأمین کند.

ایمنی پژو 301

شرکت پژو نسخه‌ی فیس‌لیفت‌شده‌ سدان خود را به مجموعه‌ای متنوع از سیستم‌های ایمنی مانند سیستم ترمز ضد قفل ABS، سیستم ترمز کمکی در مواقع اضطراری EBA، قلاب‌های ISOFIX برای نصب صندلی‌های ویژه‌ی کودک و درنهایت کمربند ایمنی سه مرحله‌ای برای سرنشینان عقب مجهز کرده است. پژو 301 از چهار کیسه‌ی هوای ایمنی بهره می‌برد؛ دو کیسه‌ی هوا مسئولیت حفاظت از راننده و سرنشین جلو را در تصادفات روبه‌رو بر عهده دارند. کیسه‌های هوای جانبی نیز از بدن سرنشینان ردیف جلو در برخوردهای جانبی محافظت می‌کنند.

معایب پژو 301

در زیر کاپوت 301 امکان نصب 3 نوع موتور وجود دارد؛ یکی پیشرانه ی 1.2 لیتری VTi با توان 72 اسب بخار، دیگری پیشرانه ی 1.6 لیتری HDi با توان 92 اسب بخار (تقریبا همان قدرت پژو پارس ولی بروز شده) و در آخر پیشرانه ی 1.6 لیتری با VTi با توان 115 اسب بخار که دقیقا 1587 سی سی حجم دارد و حداکثر در هر 6000 دور در دقیقه می تواند قدرت 115 اسب بخار را تولید نماید؛ البته اگر خوشبینانه به این موضوع نگاه کنیم و ایران خودرو قصد داشته باشد از این پیشرانه در 301 تولید داخل استفاده نماید! که بعید است .

یکی از نقاط ابهام دیگری که وجود دارد این است که هنوز هیچ اطلاعاتی در خصوص گیربکس این خودرو در ایران نیز مشخص نیست! آیا از گیربکس دستی استفاده خواهد کرد یا اتوماتیک؟! (مسئله این است…!) زیرا اگر از گیربکس اتوماتیک در این خودرو استفاده نماید میزان مصرف سوخت ترکیبی 301 حدود 7.1 لیتر خواهد بود و اگر از گیربکس دستی استفاده نماید میزان مصرف سوخت ترکیبی این خودرو به 6.8 لیتر کاهش خواهد یافت و با توجه به روحیات این کمپانی خودروسازی احتمالا از گیربکس اتوماتیک استفاده خواهد کرد تا آلودگی هوای شهرهای بزرگ کاهش یابد! 

از لحاظ تجهیزات رفاهی در تیپ های مختلفی در کشور فرانسه عرضه شده است که شامل رینگ آلومینیومی 16 اینچی، کروز کنترل، سانروف، دکمه ی استارت موتور (ورود بدن کلید)، روکش چرمی صندلی ها، کیسه ی هوای جانبی، جلویی و پرده ای و … می باشد، البته اگر خودروساز ایرانی ما همانند پژو 206 در تیپ بندی این خودرو نیز کوتاهی ننماید تا قیمت ها را بالا ببرد.

اما اگر به بحث قیمت این خودرو برسیم، باید خدمت شما عرض کنم که بدلیل نامشخص بودن حجم موتور و نوع گیربکس بکار رفته در 301 هنوز مشخص نیز که چند صد میلیون تومان قیمت خواهد داشت!!