بازار پیکاپ‌ها در بسیاری از نقاط جهان، نظیر ایالات متحده یا استرالیا، که مملو از دشت‌های وسیع و خیابان‌های پهن و مسیرهای آفرودی هستند، فوق‌العاده پررونق است. اما متاسفانه در کشورمان که با وجود شرایط مناسب برای استفاده از این خودروها، اما پیکاپ‌ها رونق چندانی ندارند و برای سال‌ها، تنها پیکاپ‌هایی که در کشور عرضه می‌شد، نیسان فرانتیر یا نیسان پیکاپ و تویوتا هایلوکس بودند.

تاریخچه

وانت پیکاپ آسنا محصول کمپانی چینی Huanghai می باشد که در بازار چین با نام N2 عرضه شده است. این کمپانی مانند آمیکو در ساخت خودروهای تجاری نظیر اتوبوس ،کامیون و کامیونت تبحر دارد .این شرکت در سال 1951 فعالیت خود را آغاز کرده و چند سالی است که پا به عرصه تولید وانت بار هم نهاده است. محصولات این شرکت آنچنان که باید در چین معتبر و پر فروش نیستند اما طراحی ظاهری محصولات این شرکت به شدت به محصولات آمریکایی و ژاپنی نزدیک است و همین امر باعث گردیده که به سرعت بتواند بین دوستدارن این گونه خودروها محبوب گردد. شرکت آمیکو قصد دارد  Huanghai N2 دو کابین را با برند آمیکو و با نام آسنا در بازار ایران عرضه نماید.

طراحی 

برای سال‌ها، یک خودروی پیکاپ، چهارچرخی کاربردی بود که چندان به طراحی ظاهری آن اهمیت داده نمی‌شد، و هرساله شاهد عرضه خودروهایی مکعبی با چراغ‌هایی مربعی شکل و اتاق بار در انتهای خودرو بودیم که تنها وجه تمایزشان، لوگو نصب شده بر روی کاپوت بود. اما همزمان با تمایل مشتریان نسبت به خرید خودروهای زیبا، پیکاپ‌ها نیز از طراحی بهتری بهره‌مند شدند. شاید بتوان پیکاپ آمیکو آسنا را یک کپی قابل قبول از فورد سری F نسل قبل حساب کرد و با توجه به اینکه چینی‌ها در کپی کاری شهرت دارند، حاصل کار نسبتاً خوب از آب درآمده و جسارت و قدرت را می‌توان در ظاهر آمیکو آسنا دید.

اما نکته اصلی این است که در حقیقت، آمیکو آسنا همان خودروی Huanghai چین است که این شرکت با خرید پلتفرم و تغییراتی که روی آن در خط تولید خود داده، آن را با نام آمیکو به بازار عرضه کرده است. در واقع شاسی، تعلیق و کابین آمیکو آسنا فورد F150 مدل 2008 است. اما هر آنچه باشد، چهره ساده و البته درشت و پسرانه آن، باعث شده تا خوراک خوبی برای تیونرها و آفرودرها باشد و این روزها نمونه‌های تیون شده این پیکاپ بیش از نمونه های استاندارد دیده می‌شود.

یکی از مزایای آمیکو آسنا نسبت به دیگر چینی‌های رقیب، فضای کابین بسیار خوب آن است که حتی برای سرنشینان عقب نیز راحتی را فراهم می‌کند، همین درب‌ها به خوبی آب‌بندی شده‌اند و شما را برای عبور از رودخانه‌های عمیق دلگرم خواهند کرد. نکته مهم دیگر در مورد طراحی ظاهری این خودرو، طول بسیار زیاد آن است که یک مزیت و یک عیب برای آمیکو آسنا به همراه دارد. مزیت آن، فضای بار بزرگ و کابین جاداری است که پیش‌تر ذکر شد. اما عیب اساسی آن، سختی رانندگی با این خودرو در معابر مختلف، اعم از فضاهای شهری و آفرود است.

در فضاهای درون شهری، قطعاً رانندگی با آمیکو آسنا، دردسرساز خواهد بود و در آفرود، از آنجایی که این خودرو زاویه شکست نامناسبی دارد، امکان گیر کردن کف آن در تپه‌ها و بلندی‌ها دور از انتظار نیست. لذا باید گفت طول زیاد خودرو باعث کاربردی‌تر بودن آن برای سازمان‌ها و استفاده از این فضا می‌شود اما به همان نسبت استفاده شهری از این خودرو و همچنین در بعضی از آفرودها را کمی سخت تر می‌کند.

هرچقدر که در ظاهر خارجی، پیکاپ آسنا از فورد سری F کپی کرده، برای ظاهر داخلی شاهد کپی‌برداری دقیق این خودرو از تویوتا هایلوکس 2010 هستیم که نسخه‎های متعددی از این نسل هایلوکس، در بازار داخلی موجود هستند و قطعاً طراحی داشبورد آسنا برای بسیاری آشنا خواهد بود. علاوه برآن، در قسمت‌هایی از کابین از قطعات نقره‌ای رنگ، برای کاهش سادگی داشبورد استفاده شده است. هرچند این کپی‌برداری از یک خودرو موفق، موجب می‌شود که داشبورد آسنا ارگونومی مناسبی داشته باشد و از نظر ترکیب‌بندی، چشم نواز به نظر بیاید، بازهم مشکلاتی درآن به چشم می‌خورد، از جمله استفاده از پلاستیک خشک که شاید در بلندمدت و استفاده روزمره کمی شاهد افت کیفیت آن باشیم.

دیگر نکته منفی طراحی کابین مربوط عدم وجود فضاهای مختلف برای قرارگیری وسایل سرنشینان است بطوریکه در روز تست جای کافی برای قراردادن موبایل و آب معدنی و لوازم شارژ موبایل نداشتیم. به نظر می‌رسد فضای کافی برای طراحی چند قسمت مختلف و جادار در کابین وجود داشته باشد و تولیدکننده داخلی می‌تواند با تغییری در خط تولید، راحتی بیشتری را برای این نکته کاربردی ایجاد کند.
اما نکته خوب کابین ارگونومی مناسب آن برای آفرود است. معمولاً در خودروهای آفرود کلیدهای روی داشبورد بزرگ و جدا از هم طراحی می‌شوند که راننده (که احتمالاً دستکش هم دارد) بتواند به راحتی از دکمه‌ها استفاده کند. همچنین موقعیت قرارگیری صندلی که موجب دید خوب به جاده می‌شود و دسته دنده به صورتی است که مشکلی در استفاده از آن‌ها نخواهید داشت.

آپشن‌ها و امکانات رفاهی

شرکت آمیکو، آسنا را با سطح نسبتاً خوبی از امکانات رفاهی و ایمنی به بازار ارایه کرده که می‌توان به ایموبولایزر با سیستم ضد سرقت، صندلی چرمی، گارد ایمنی اتاق، رکاب، دوربین دید عقب، فرمان هیدرولیک، کنترل سیستم صوتی روی فرمان، صفحه نمایش لمسی چند رسانه‌ای، شیشه‌های برقی و تهویه مطبوع اشاره کرد. در زمینه امکانات ایمنی نیز دو کیسه هوا و سیستم‌های ترمز ABS به همراه EBD و DRP تنها ویژگی‌های ایمنی آمیکو آسنا را تشکیل می‌دهند و با توجه به اینکه سایر رقبا نظیر فوتون ایران خودرو دیزل یا کاپرا 2 از سیستم کنترل کشش و کنترل پایداری بی‌بهره‌اند، آمیکو نیز تمایلی برای گنجاندن این سیستم‌ها در آمیکو آسنا نداشته است.
اما موضوعی که تمایز آمیکو با این پیکاپ‌های معمول بازار است، استفاده از فاصله بین دو محور بسیار بیشتر در این خودرو است که باعث می‌شود سر و صدای کمتری در کابین خودرو وجود داشته باشد. همچنین ترمزهای آمیکو 4 پیستونه است و شاسی خودرو نیز ضربه گیر 4 مرحله‌ای دارد.

مشخصات فنی و پیشرانه

موتور 2.4 لیتری 4 سیلندر آسنا با 143 اسب بخار و 200 نیوتن متر گشتاور آنقدرها برای پیمایش چنین شیبی قدرتمند نبود. ان هم در شرایطی که وزن سرنشینان و تجهیزات درون خودرو به حدود 600 کیلو می رسید. اما آسنا برای رسیدن به بالای شیب یک ترفند دیگر داشت! قفل دیفرانسیل، قطعه ایی که از آن قافل بودیم. قطعه ایی که درون حوضینگ دیفرانسیل عقب این خودرو جا خوش کرده است و در زمان نیاز انگار مثل یک رشته نجات زیر پر و بال آسنا را می گیرد.

عملکرد این قطعه به گونه ایی است که وقتی یکی از چرخ های عقب شروع به هرزگردی کند، این قطعه که با مکانیسمی شیب به سانریفیوژ یا گاورنر کار می کند، دور پولوس های خروجی دیفرانسیل را کنترل کرده و با هم دور کردن انها باعث می شود قدرت پیشرانه به صورت مفید استفاده شود. به این ترتیب دقیقا در نقطه ای که چرخ های عقب به دلیل سستی زمین و یا ناهمواری اصطکاک مناسب را ندارند، قفل دیفرانسیل وارد میدان شده و آسنا را یاری می کند.

عملکرد این قطعه که ساخت کمپانی Eaton آمریکاست کاملا مشهود است زیرا با نگاه با ریتم پاشیده شدن خاک زیر دیفرانسیل عقب آسنا می توانید لحظه قفل شدن دیفرانسیل را تشخیص بدهید. علی رغم بالا بودن دور موتور در تمام طول مسیر کیفیت انتقال گشتاور توسط صفحه کلاچ هیچ تغییری نداشت اما کمی بوی ان به مشام می رسید. به دلیل قابلیت پیچش شاسی در خودش مثل خودروهای آمریکایی چون جیپ و بلیزر، آسنا تقریبا بر اغلب ناهمواری های مسیر غلبه می کند. جالب آن که محیط بان همراه کروه که از موتور کراس سواران با تجربه نیز هست می گفت تا به حال با هیچ پیک آپ ساخت داخل دیگری تا این ارتفاع بالا نیامده بود.

مقاله مرتبط:آشنایی با آفرود محبوب در ایران

سیستم تعلیق این خودرو در جلو از دو طبق A شکل شبیه به تویوتا هایلوکس استفاده می کند. در عقب هم مثل اغلب وانت بارهای جهان دارای فنرهای شمش است. به دلیل طول زیاد بین دو محور خودرو که به 3405 میلی متر می رسد، محور عقب از کابین دور شده و به همین دلیل کیفیت سواری و تکان های این خودرو از رقیبانی مثل نیسان پیک آپ، فوتون تونلند، کاپرا و وینگل بسیار کم تر است. آسنا امکاناتی مثل فرمان قابل تنظیم، آینه های برقی، دوربین دید عقب، قفل مرکزی، تنظیم نور چراغ های جلو، تلفون بلوتوث، GPS، آینه وسط آنتی رفلکس، سیستم مولتی مدیا  و  خروجی برق 12 ولت را در اختیار شما می گذارد.

تجربه رانندگی با پیکاپ

هنگامی که پشت فرمان یک پیکاپ هستید، باید توقعات خود را متناسب با این خودرو تنظیم کنید و بنابراین توقع سواری سدان از آمیکو آسنا نباید داشت، اما در مقایسه با سایر پیکاپ‌های رقیب، آمیکو آسنا به واسطه سیستم تعلیق خاص خود که شبیه به تویوتا هایلوکس است، و فضای بار بزرگ که فاصله فنرهای شمش عقب تا کابین را بسیار طولانی‌تر کرده، سواری نرم‌تری را ارایه می‌دهد. همانطورکه گفته شد، درب‌های آسنا به خوبی عایق‌بندی شده‌اند و بنابراین در گذر از رودخانه‌ها و گودال‌های پر از آب، نگرانی وجود نخواهد داشت. با توجه به اینکه از نظر مشخصات فنی، آمیکو آسنا تفاوت زیادی با سایر رقبا ندارد، قدرت این خودرو در صعود شبیه دیگر پیکاپ‌هاست، اما به واسطه قفل دیفرانسیل اتوماتیک که در عقب قرار داده شده، صعود از تپه و مسیرهای شیب‌دار به راحتی انجام می‌شود، و قدرت بالای حفظ تعادل در شیب تند، در برخی مواقع برتر از رقبایش ظاهر می‌شود هرچند قیمت بالاتری را نیز طلب می‌کند.

همچنین شیب ورود این خودرو بسیار خوب است و نزدیک بودن چرخ‌های جلو به جلوی خودرو، باعث می‌شود مشکل گیر کردن سپر در شیب‌های تند وجود نداشته باشد. مشکلی که دلیلی بر برداشتن سپرهای جلو در بعضی از خودروهای آفرودی است.
در روز تست و رانندگی در مسیر آفرودی، احساس بهتری نسبت به رانندگی در شهر داشتیم و گویا این خودرو برای محیط‌های خارج از جاده و آفرود ساخته شده و استفاده از آن در شرایط سخت جاده‌ای، دلپذیرتر از خیابان‌های شهر است.
قفل دیفرانسیل عقب که به صورت اتوماتیک فعال می‌شود، ساخت شرکت Eaton آمریکا است و عملکرد آن بسیار جالب است. در صورتیکه یکی از چرخ‌های سمت راست یا چپ این خودرو دچار هرزگردی شود، قفل دیفرانسیل به صورت خودکار متوجه شده و نیرو را به چرخی که در زیر آن هرزگردی وجود ندارد منتقل می‌کند و باعث می‌شود بدون استفاده از هیچ اهرمی، خودرو موقعیت را تشخیص داده و از مهلکه نجات یابد. امکانی که در بسیاری از خودروهای مشهور آفرود نیز بصورت استاندارد وجود ندارد و باید با هزینه زیادی این سیستم را روی دیفرانسیل نصب کنید.
همچنین برای استفاده ارزان‌تر و راحت‌تر این خودرو، آمیکو دوگانه سوز شده و موتور میتسوبیشی نصب شده قابلیت استفاده از سوخت گاز را نیز دارد.

سخن آخر

بازار خودرو ایران امروز آشفته‌تر از هر زمانی است و اکثر مصرف‌کنندگان، توانایی خرید ارزان‌ترین خودروهای بازار را نیز از دست داده‌اند. در روز نگارش مقاله، قیمت پیکاپ آمیکو دو کابین و در فول‌ترین مدل حدود 300 میلیون تومان قیمت دارد. قیمتی که می‌توان با آن یک تویوتا هایلوکس کارکرده خرید. قطعاً آمیکو آسنا صفر کیلومتر از تمام پیکاپ‌های تولید داخل بهتر است و قابلیت‌های آفرود آن بالاتر است اما شاید بعضی از خریداران بین آمیکو و هایلوکس دست دوم دچار تردید شوند. همچنین باید گفت که با توجه به تولید داخل این خودرو، هزینه‌های نگهداری و قطعات آن نیز به مراتب با رقبای وارداتی متفاوت است. اما در نهایت باید گفت که آمیکو آسنا برای آفرودرهایی مناسب است که قصد خرید خودروی صفر کیلومتر را دارند و از خودروی خود به واقع استفاده آفرود و خارج از جاده جدی و مداوم را خواهند داشت.