تیتربرتر: تارا خودرویی جایگزین برای پژو 301 محسوب می‌شود، محصولی که قرار بود پیش از تحریم‌ها طی همکاری ایران خودرو و پژو فرانسه مونتاژ آن در داخل کشور آغاز شود و در اختیار خریداران ایرانی قرار گیرد. این خودرو در ابتدا با نام ایکو K132 رونمایی و معرفی شد و سپس به تارا تغییر نام داد.

طراحی داخلی

همانطور که پیش‌تر نیز به این موضوع اشاره کردیم، تارا دنده‌ای  را می‌توان نسخه ایرانیزه شده از پژو 301 دانست. جلوپنجره این خودرو شباهت بسیاری به پژو 301 فیس‌لیفت دارد. جلوپنجره این خودرو در نسخه دنده‌ای فرم ساده‌ای دارد، اما در نسخه اتوماتیک از طرح لانه زنبوری برای آن استفاده شده است. در نمای جانبی چند خط روی بخش‌های بالا و پایین درب‌های تارا مشاهده می‌شوند که حاصل آن‌ها یک حجم فانتزی نه چندان بزرگ برای این سدان ایرانیزه بوده است.

به منظور رعایت تناسب و ارتباط بین تارا دنده‌ای  و سایر محصولات ایران خودرو، طراحان از کاسه چراغ‌هایی با طراحی کشیده و تهاجمی در این خودرو استفاده کرده‌اند تا این خودرو به رانا پلاس و محصولات خانواده دنا شباهت یابد. با این حال یکی از انتقاداتی که به این خودرو وارد می‌شود، سادگی بیش از حد ظاهر آن به‌خصوص در نسخه دنده‌ای  است. این سادگی با توجه به قیمت تارا دنده‌ای  که بالغ بر چند صد میلیون تومان می‌شود، موجب نارضایتی مصرف‌کنندگان شده است.

بیشتر بخوانید:

خودرو سهند فیس‌لیفت ساینا با نکات مثبت

دیگنیتی پرستیژ کراس اوور جوان پسند

یکی دیگر از موارد نقد تارا دنده‌ای از سوی مشتریان و سایر مردم، طراحی چراغ‌های عقب این خودرو است. به نظر می‌رسد طراحان ایران خودرو برای این قسمت نگاهی به محصولاتی نظیر هیوندای گرنجور یا حتی دوج چارجر داشته‌اند، با این حال روشنایی بیش از حد چراغ‌های سرتاسری IKCO TARA در هنگام شب موجب آزار دیدن رانندگان پشتی خواهد شد. خوشبختانه ایران خودرو وعده داده است که این ایراد را در سری‌های جدید تولید تارا رفع خواهد کرد.

طراحی داخلی

 نمای ظاهری تارا دنده‌ای شباهت‌هایی به پژو 301 دارد؛ چنین موضوعی درون کابین این خودرو هم به چشم می‌خودرد و در این بخش به وضوح می‌توان یک الگوبرداری تمام عیار از فضای داخلی پژو 301 را به راحتی مشاهده کرد. در حقیقت ایران خودرو برای خلق فضای داخلی تارا دنده‌ای، از قالب‌های بدنه پژو 301 استفاده کرده است. طراحی سیستم تهویه و قسمت میانی داشبورد به طور کامل شبیه به پژو 301 است، در حالی‌که رودری‌ها اندکی تفاوت دارند.

یکی از نکات جذاب طراحی داخلی تارا، فرمان این خودرو است که تمامی دکمه‌های کنترلی روی آن لحاظ شده‌اند. این اتفاق موجب رضایت‌مندی مشتریان شده است، آن‌ هم در شرایطی که خودرو رقیب یعنی سایپا شاهین با حذف برخی امکانات به دست مشتریان می‌رسد.

مشخصات فنی و پیشرانه

تارا فیس لیفت پژو ۳۰۱ محسوب می‌شود و روی پلتفرم IKP1 ساخته شده که ایرانی‌ها بر اساس پلتفرم PF1 پژو سیتروئن طراحی کرده‌اند. به همین خاطر، مشخصات فنی خودرو ایرانی با همتای فرانسوی‌اش تقریبا یکسان است.

سدان جدید ایران خودرو دارای پیشرانه TU5P با حجم ۱.۶ لیتر، قدرت ۱۱۳ اسب بخار و گشتاور ۱۴۴ نیوتن متر است که در فرانسه با نام EC5 شناخته می‌شود. قدرت موتور تارا دنده‌ای از طریق یک جعبه دنده ۵ سرعته دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و تارا اتوماتیک دارای گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک است.

بر اساس اطلاعاتی که ایران خودرو منتشر کرده، ۰ تا ۱۰۰ تارا با جعبه دنده دستی ۱۲.۵ ثانیه است و حداکثر سرعتش به ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. همچنین تارا دنده‌ای در هر ۱۰۰ کیلومتر ۷ لیتر بنزین مصرف می‌کند و از این نظر در دسته خودروهای خوش‌مصرف قرار می‌گیرد. ایران خودرو هنوز شتاب و مصرف سوخت تارا اتوماتیک را اعلام نکرده است.

تفاوت تارا دنده‌ای و تارا اتوماتیک

تارا دنده‌ای و تارا اتوماتیک از نظر مشخصات فنی و طراحی ظاهری هیچ تفاوتی با هم ندارند. فقط مدل اتوماتیک یک ثانیه کندتر است و ۰.۵ لیتر بنزین بیشتری مصرف می‌کند.

بیشتر تفاوت‌های تارا دنده‌ای با مدل اتوماتیک به آپشن‌ها و امکانات برمی‌گردد. تارا اتوماتیک دارای سانروف، دوربین عقب، کیسه هوای جانبی، صندلی ۴ حالته برقی راننده‌ و ۲ حالته برقی سرنشین جلو، سانروف و ورود و استارت بدون کلید است. همچنین تارا دنده‌ای رینگ ۱۵ اینچی فولادی دارد، در صورتی که تارا اتوماتیک دارای رینگ ۱۶ اینچی آلومینیومی است.

امکانات رفاهی 

تارا در دو نسخه دنده‌ای و اتوماتیک روانه بازار شده است که نسخه دنده‌ای آپشن‌های کمتری را به مشتریان ارائه می‌کند. از جمله امکانات رفاهی و ایمنی تارا دنده‌ای  می‌توان به این موارد اشاره کرد: کروز کنترل، کنترل ایستایی در سربالایی، سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش، سنسور پارک عقب، سنسور فشار باد تایرها، چراغ‌های روشنایی در روز، چراغ مه شکن جلو و عقب، فرمان برقی مجهز به دکمه‌های کنترلی و حساس به سرعت، سیستم صوتی به همراه چهار بلندگو و نمایشگر 7 اینچی لمسی، نشانگر تغییر دنده، دو کیسه هوا، سیستم تهویه دیجیتال، صندلی‌های تنظیم شونده دستی و آینه‌های جانبی با تنظیم برقی.

با وجود نصب امکاناتی همچون نمایشگر، تارا دنده‌ای  فاقد دوربین عقب است و مالک باید با صرف هزینه شخصی این آپشن را به اتومبیل خود اضافه کند. در بحث امکانات رفاهی، رقیب سایپایی ایکو تارا یعنی شاهین عملکرد قوی‌تری داشته است. با این وجود تارا دنده‌ای  یکی از نخستین خودروهای ملی است که به آپشن کنترل پایداری مجهز است و از این‌رو اعتماد بیشتری به ایمنی آن ایجاد شده است. با این حال کمبود امکانات یکی از موارد منفی در نقد و بررسی تارا دنده‌ای  خواهد بود.

برای دستیابی به امکانات بیشتر در تارا، لازم است تا با صرف هزینه بیشتر تیپ اتوماتیک این خودرو را خریداری کنید. با خرید تارا اتوماتیک امکانات بیشتری همچون سنسور نور یا چراغ خودکار، دوربین عقب، دو کیسه هوای جانبی، سیستم ورود و استارت بدون کلید، صندلی‌های برقی راننده و سرنشین، روکش صندلی ترکیبی چرم و پارچه، آینه‌های جانبی تاشو برقی و سانروف را دریافت خواهید کرد.

سخن پایانی

تارا اتوماتیک به عنوان یک سدان جدید می‌تواند جایگزین مناسبی برای محصولات قدیمی ایران خودرو باشد. پلتفرم نسبتا جدیدتر، ایمنی بالاتر و امکانات متقاعدکننده آن باعث می‌شود چنین خودرویی در بازار کم تنوع ایران خوش بدرخشد. با این حال متاسفانه قیمت در نظر گرفته شده برای تارا اتوماتیک موجب شده این محصول اقتصادی از دسترس بیشتر مشتریان خارج شود و حکم یک سدان نسبتا گران‌قمیت را پیدا کند.