به گزارش تیتربرتر ؛ سعید محمد دبیر شورایعالی مناطق آزاد تجاری - صنعتی و ویژه اقتصادی در خصوص مصوبه واردات خودرو بیان کرد :جای سرزمین اصلی و مناطق آزاد عوض شده و این اشتباهات در قانون گذاری برای مناطق آزاد، سم مهلک سرمایه‌گذاری و رونق اقتصادی کشور است. در این مصوبه، مشوق های در نظر گرفته شده برای سرزمین اصلی بیش از مناطق آزاد است و مناطق آزاد با محدودیت بیشتری نسبت به سرزمین اصلی مواجه شده اند.
وی همچنین از نگاه کارشناسی و نقد فنی و قانونی به این مصوبه سخن گفت و ضمن بیان اشکالات این مصوبه و اجحاف در حق مناطق آزاد که در نهایت بهبود وضعیت اقتصاد کلان کشور را با مشکل مواجه می‌کند، بازنگری جدی در مصوبه اخیر و احیای نقش موثر و حیاتی مناطق آزاد در واردات هدفمند خودرو را از معاون اول رییس جمهور خواستار شد.
مخالفت اعضای مجلس
لطف الله سیاهکلی عضو کمیسیون صنایع مجلس شورای اسلامی درباره آیین نامه واردات خودرو اظهار کرد : آیین نامه واردات خودرو با تمام فراز و فرودهایش در نهایت به تصویب دولت رسید اما متاسفانه با وجود اینکه در مجلس پیگیری های زیادی کردیم تا در تدوین این آیین نامه همکاری با مجلس داشته باشند اما این اتفاق صورت نگرفت. براساس آنچه که در آیین نامه آمده صرفا امکان واردات خودروهای کمتر از 20 هزار دلار فراهم شده، این در حالی است باید سقف قیمتی 25 هزار دلار تعیین می شد.
مطالب مرتبط :
سیاهکلی افزود : علاوه بر این دومین ایراد آیین نامه واردات خودرو این است که قرار بود بیش از 70 الی 80 درصد خودروها زیر 25 هزار دلار و مابقی بالای 25 هزار دلار باشد. امروز در کشور به خودروهای ویژه ای جهت استفاده در راهسازی و مسائل عمرانی و معدنی نیاز داریم که عمدتا از سال 2014 تاکنون نیز وارد کشور نشده اند و قیمت آنها نیز بالای 25 هزار دلار است. همچنین قرار بود خودروهای زیر 25 هزار دلار حداقل 10 الی 20 درصد تعرفه داشته باشند اما این تعرفه بر اساس آیین نامه ابلاغی وزارت صمت به صورت شناور تعریف شده است. اگر اینگونه باشد یک خودروی 20 هزار دلاری با 80 تا 100 درصد تعرفه واردات دیگر برای وارد کننده مقرون به صرفه نیست و باید همان پراید را خریداری کنیم چرا که پراید مقرون به صرفه تر است؛ سوال جدی این است که چرا مردم باید برای خرید خودرویی که قیمت آن 400 میلیون است 800 میلیون تا یک میلیارد تومان هزینه کنند، این اقدام بی توجهی به مشتری است.
وی ادامه داد : اگر با این شیوه پیش برویم 50 الی 60 هزار خودرو بیش وارد کشور نمی شود. این تعداد تاثیر زیادی در تنظیم بازار خودرو نمی تواند داشته باشد، تصریح کرد: با توجه به اینکه کشور سالانه بیش از 1.5 میلیون خودرو نیاز دارد باید بیش از 100 الی 150 هزار خودرو وارد بازار کنیم تا تاثیری بر بازار داشته باشد. این در حالی است که ظرفیت تولید داخل حداکثر 700 الی 800 هزار خودرو است. بنابراین هرچقدر هم که تولید در داخل افزایش پیدا کند باز هم تقاضا وجود دارد.
سیاهکلی در خصوص بورس کالا و خودرو های وارداتی بیان کرد: بورس محل خرده فروشی نیست. اگر اینگونه باشد برای خرید 5 کیلو گوشت نیز باید به بورس مراجعه کنیم. بورس محل عمده فروشی است نه خرده فروشی. در هیچ جای دنیا نیز اینگونه نیست. با این کار جایگاه بورس را نیز جابه جا و به آن لطمه می زنیم. من اعتقادی به این موضوع ندارم و معتقدم که باید عرضه و تقاضا را معنادار کنیم. تا زمانی که این اتفاق نیفتد عرضه خودرو در بورس یا قرعه کشی صرفا مسکّن هایی هستند که موضوع را به تعلیق در می آورند و مسئله را حل نمی کنند.
صحبت های رئیس مرکز تجارت های جهانی
محمدرضا سبزعلیپور رئیس مرکز تجارت جهانی ایران در دومین میزگرد واکاوی مشکلات صنعت خودروی ایران در رابطه با آیین نامه واردات خودرو بیان کرد : هر چند آزادسازی واردات خودرو، مثبت و ابلاغ آیین نامه اجرایی واردات خودرو خوشحال کننده میباشد اما بی پرده باید عرض کنم که این مصوبه در اجرا، سایه و روشن و نقاط قوت و ضعف متعددی بهمراه دارد که بی توجهی به این موارد میتواند مصوبه واردات خودرو را به بیراهه و در نهایت زمینه شکست آن را رقم بزند.
سبز علیپور ادامه داد : با وجود اینکه ورود خودروهای خارجی سالها به ایران ممنوع بود و بازار خودرو بطور انحصاری در اختیار چند کارخانه خودروساز داخلی قرار داشت و آنان هم در این مدت هرچه خواستند فروختند و هرچه توانستند پول این مردم را به جیب زدند، اما هنوز خودروهای از رده خارج شدۀ 30 الی40 سال پیش خارجی را مونتاژ و به خورد ملت میدهند و صنعت خودروسازی ایران را عقب مانده نگه داشته و روز به روز کارخانجات خودروسازی را بدهکار، مملو از زیان انباشته و ورشکسته کرده اند.واقعاً عملکرد خودروسازان داخلی جای تعجب و تأسف دارد.
وی افزود : با یک میلیارد یورویی که دولت بعنوان اعتبار ارزی اختصاص داده فقط میتوان در سال 50 الی 100 هزار خودرو10 الی 20 هزار یورویی وارد کرد که در برابر 600 الی 700 هزار کمبود خودرویی که قبلاً اعلام شده بود که میبایست در هر سال بیشتر از خودروهای تولیدی حال حاضر وارد بازار شود، اصلاً به چشم نمی آید، پس دولت باید واردات را به سمت استفاده از ارزهای حاصل از صادرات غیرنفتی سوق دهد تا هم کمتر از بودجه دولتی استفاده شود و هم تشویقی برای افزایش صادرات غیرنفتی کشور باشد.
سبز علیپور گفت : کسانیکه مخالف ورود خودروهای خارجی میباشند و یا با این مصوبه مخالفت میکنند دو دسته اند و به دو دلیل با آن مخالفت مینمایند و آن اینکه عده ای دلسوز موضوع را بخوبی درک نکرده و به فواید آن پی نبرده اند که باید توجیه شوند ولیکن دسته دوم کسانی هستند که منافع کلان خود را در خطر میبینند و همواره بدنبال گل آلود کردن آب میباشند تا ماهی های درشتی برای خود صید نمایند که باید در برابر آنان ایستادگی کرد و اجازه نداد که به اهدافشان برسند
آنچه دیگران می خوانند :
