پورشه ماکان خودروی کامپکت اس‌یووی می‌باشد، که در سال ۲۰۱۴ توسط خودروساز آلمانی پورشه تولید شده است. پورشه ماکان دومین خودرو در کلاس اس‌یووی است، که توسط پورشه عرضه گردید و از نظر اندازه ظاهری، اندکی از مدل پورشه کاین (نخستین اس‌یووی پورشه) کوچکتر می‌باشد. این خودرو بر پایه آئودی کیو۵ ساخته شده است.پورشه ماکان طراحی اسپرت و در عین حال لوکسی دارد؛ که باعث شده است تا رنج وسیعی از سنین مختلف چهره این ماشین را پسندیده و از طراحی پورشه ماکان لذت ببرند.

طراحی

چهره ماکان را می توان حد وسط و میانگینی از برادر بزرگترش یعنی کاین و سری 911 دانست. در واقع چهارچوب کلی خودرو به کاین شبیه است ولی در جزییات طراحی اثر گذاری سری معروف 911 هم دیده می شود، البته اشتراک پلت فرم این مدل با آئودی Q5 مسلماً محدودیت هایی را برای طراحان پورشه در پی داشته اما ماحصل کار به شکل عجیبی اسپرت و جذاب از آب در آمده و همان حس دلنشین مواجه با 911 را در ارتفاعی بیشتر به بیننده هدیه می کند.

گلگیر عضلانی جلو، ارتفاع نسبتاً کوتاه سقف و فرم متورم گلگیر عقب در ترکیب با طراحی ساده نمای جانبی سرعت نهادینه شده در خودروهای پورشه را یاد آور می شود و در نمای عقب هم طرح چراغ های کشیده و طویل ماکان، اشتباه گرفتن آن را با هر خودرو دیگری غیر ممکن می کند. در این بخش تفاوت پیشرانه ها از تفاوت خروجی های اگزوز قابل تمیز است. خروجی های دایره ای شکل و چهارگانه مخصوص مدل های قدرتمند شش سیلندر هستند و نمونه 2 لیتری چهار سیلندر (خودرو مورد آزمایش) از اگزوز های دوگانه با طراحی چهار گوش سود می برند که از هماهنگی بالایی با طرح و الگوی چراغ های خطر عقب برخودار است.

در فضای داخلی کابین، الگوهای چند ضلعی از طراحی بیرونی به عاریت گرفته شده اند و اثر گذاری این طرح در خروجی های چهار گانه سیستم تهویه مطبوع و اشکال گرافیکی سطح فوقانی داشبورد دیده می شود. طراحی کلی داشبورد همانند هر خودرو آلمانی دیگری نشان دهنده نظم و ترتیب آلمانی هاست اما کنسول میانی که با دکمه های بسیاری پوشیده شده است، نزدیک به کنسول پانامرا احساس می شود.

فرمان همانند تمام محصولات دیگر پورشه آنچنان جذابیت و زیبایی فوق العاده ای دارد که برای در دست گرفتنش لحظه شماری می کنید. سوئیچ یا دکمه استارت همانند تمام پورشه های دیگر بر اساس سنت مسابقه ای این کمپانی در سمت چپ فرمان قرار گرفته است و مرکزیت دور موتور در مجموعه پشت آمپر، پیشینه مسابقه ای و اسپرت ماکان رابه راننده یادآور می شود.
صندلی ها طراحی بی نقصی دارند و در ردیف عقب نیز فضای کافی برای دو سرنشین بزرگ سال وجود دارد،عمق زیاد فضای بار از جمله دیگر مزیت های ماکان نسبت به رقبایی مانند X4 است.

مشخصات فنی و پیشرانه

هنگامی که دو واژه‌ی «پورشه» و «توربو» در کنار هم قرار می‌گیرند، انتظاری جز یک خودروی تمام‌عیار نداریم که مدل ماکان نیز در این مورد استثنا نیست. ماکان توربو به همراه پرفورمنس پک در مقایسه با ماکان توربوی استاندارد، ۴۰ اسب بخار قدرت و ۵۰ نیوتن‌متر گشتاور بیشتر در اختیار قرار می‌دهد تا پیشرانه‌ی ۶ سیلندر V شکل توئین توربو با حجم ۳.۶ لیتر، در مجموع ۴۴۰ اسب بخار قدرت و ۶۰۰ نیوتن‌متر گشتاور از طریق جعبه‌دنده‌ی ۷ سرعته‌ی DCT، به چهار چرخ منتقل کند.

اما ماکان توربو فقط به خاطر قدرت بالا و تست سرعت شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن در ۴.۲ ثانیه ستایش نمی‌شود. ماکان یکی از متعادل‌ترین و خوش‌فرمان‌ترین کراس اور بازار جهانی است که وزن فرمان و بازخورد فوق‌العاده‌ای دارد. با اینکه در پیچ‌های با سرعت بالا کمی تکان بدنه وجود دارد؛ ولی ماکان توربو در بخش کیفیت سواری، حتی با وجود رینگ‌های ۲۱ اینچی نمره‌ی کامل می‌گیرد. شاید بتوان گفت که کیفیت سواری تمام نسخه‌های ماکان مانند GTS یکسان است؛ اما قرار دادن این سواری در کنار ۴۴۰ اسب بخار توربو، تجربه‌ی متفاوتی دارد.

بیشتر بخوانید:سوبارو فارستر، سبک خشن رانندگی

مصرف سوخت ماکان توربو در هر ۱۰۰ کیلومتر شهر، بزرگراه و ترکیبی به ترتیب ۱۳.۸، ۱۰.۲ و ۱۲.۳ است که نسبتاً مصرف بالایی محسوب می‌شود؛ به‌ویژه این‌که ماکان توربو نیازمند باکیفیت‌ترین بنزین است. 

جعبه دنده اتوماتیک 7 دنده ماکان  چه در حالت اتو باشد و یا خودتان با اهرم دستی دنده را عوض کنید ، عملکرد بی نظیری دارد و در واقع عملکرد بی نظیر این گیربکس را در تمام مدل های پورشه ماکان شاهد هستید. در مورد عایق بندی ماکان  باید گفت که طراحی این شاسی بلند جمع و جور به گونه ای است می توانید سفری به دور از هیاهو را تجربه کنید ،

امکانات رفاهی

استفاده از سیستم سرگرمی و اطلاعاتی پورشه آسان و کیفیت وضوح نمایشگر نیز قابل قبول است. پاسخگویی این سیستم و دکمه‌های پرتعداد کابین سرعت خوبی دارد. با سفارش آپشن پورشه کانکت سیستم به قیمت ۱۳۰۰ دلار، قابلیت وای‌فای هات‌اسپات در اختیار سرنشینان قرار می‌گیرد. اتصال اپل کارپلی به‌صورت استاندارد در دسترس است ولی اندروید اتو ارائه نمی‌شود. بزرگ‌ترین مشکل سیستم سرگرمی و اطلاعاتی ماکان، نمایشگر ۷ اینچی آن است که در مقایسه با نمایشگرهای ۱۲ اینچی برندهای دیگر، نسبتاً کوچک است.

سیستم‌های کمکی مانند سیستم هشداردهنده‌ی نقاط کور، انحراف از بین خطوط و کروز کنترل هوشمند به‌صورت استاندارد به همراه ماکان توربو ارائه می‌شوند. با این‌حال سیستم‌های جلوگیری از تصادف یا انواع سیستم‌های نیمه‌خودکار ایمنی در این مدل وجود ندارند. مقامات پورشه اعلام کرده‌اند که تکنولوژی دستیار راننده‌ی اینودرایو (InnoDrive) در مدل‌های پانامرا ۲۰۱۸ و کاین ۲۰۱۹ وجود دارد؛ احتمالاً این سیستم در نسل بعدی ماکان نیز نصب شود.