طبق اعلام جی‌ام، بعد از معرفی در اسکالید IQ در ۲۰۲۸، همین پلت‌فرم خیلی سریع روی شاسی‌بلندهای فول‌سایز بنزینی، پیکاپ‌های سبک مثل نسل بعدی شورولت سیلورادو، کراس‌اوورهای سه ردیفه و نسل چهارم خودروهای برقی عرضه می‌شود. این بزرگ‌ترین برنامه چند سگمنتی خودرو تعریف‌شده با نرم‌افزار در تاریخ شرکت خواهد بود و پیشرانه فرقی نمی‌کند؛ این مدل درواقع یک پایه نرم‌افزاری واحد برای بنزینی و برقی است.
امروز سیستم Super Cruise جی‌ام که از ۲۰۱۷ روی حدود ۷۵۰ هزار دستگاه خودرو نصب شده، سطح ۲ محسوب می‌شود و بیش از ۱.۲ میلیارد مایل بدون دست را ثبت کرده است. راننده می‌تواند دست را بردارد اما باید چشم به جاده داشته باشد و دوربین مراقب نگاه او است. نسل بعدی با نام داخلی سیستم جدید، سطح ۳ با چشم برداشتن قانونی خواهد بود. راننده روی بزرگراه تایید شده می‌تواند اینستاگرام ببیند، فیلم تماشا کند یا با لپ‌تاپ کار کند و نوار نور فیروزه‌ای روی داشبورد روشن می‌شود تا بگوید امن است تکیه دهید. زیرساخت این کار فقط لایدار نیست. استرلینگ اندرسن، مدیر ارشد محصول و رئیس سابق اتوپایلوت تسلا که جی‌ام با بسته ۴۰ میلیون‌دلاری او را جذب کرد، گفت ما درحال توسعه خودران سطح ۳ نیستیم، ما سیستمی می‌سازیم که بدون نظارت مداوم ایمن کار کند. آن سطح ۳ که SAE تعریف کرده یک دره مبهم است و ما از آن عبور نمی‌کنیم.
قلب فنی برنامه یک کامپیوتر مرکزی CCU با خنک‌کاری مایع است که جی‌ام خودش طراحی کرده است. به جای ده‌ها کنترل یونیت پراکنده، یک مغز واحد همه‌چیز از کنترل شاسی و ترمز تا پیشرانه و ایمنی فعال را مدیریت می‌کند. این واحد ۴۰ برابر قدرت پردازشی بیشتر از امروز دارد، ۳۰ درصد سیم‌کشی را کم می‌کند و ظرفیت رشد برای هوش مصنوعی را حفظ کرده است. یک رادار با وضوح فوق بالا و هزینه خیلی کم هم که جی‌ام خودش ساخته اضافه شده و افزونگی فرمان، ترمز و برق ۱۲ ولت دارد.
