اتحادیه اروپا عوارض ضددامپینگ واردات تایرهای سواری و خودروهای تجاری سبک تولید چین را بهطور نهایی تصویب کرد؛ تصمیمی که میتواند فشار قابلتوجهی بر سه تایرساز بزرگ کرهجنوبی وارد کند. این شرکتها بخش مهمی از تولید خود را در چین انجام میدهند و حدود ۴۰ درصد از درآمدشان نیز از بازار اروپا تامین میشود.
براساس تصمیم کمیسیون اروپا، شرکت هانکوک با عوارض ضددامپینگ ۴.۳ درصدی مواجه شده، اما کومهو و نکسن هرکدام باید ۲۴.۴ درصد عوارض پرداخت کنند. اگر این ارقام با تعرفه واردات فعلی ۴.۵ درصدی جمع شود، مجموع تعرفه برای کومهو و نکسن به ۲۸.۹ درصد خواهد رسید. هرچند این نرخ از تعرفه موقت ۲۹.۹ درصدی که پیشتر پیشنهاد شده بود کمتر است، اما همچنان میتواند ساختار زنجیره تامین این شرکتها را دستخوش تغییر کند.
کمیسیون اروپا این مقررات را در ۷ ژوئیه (به وقت محلی) منتشر کرد و اعلام کرد عوارض نهایی از ۸ ژوئیه اجرایی شده است. این نهاد توضیح داد که در جریان بررسی نهایی، برخی خطاها در محاسبه قیمت واردات و هزینههای تولید اصلاح شده و به همین دلیل نرخهای نهایی نسبت به پیشنهاد اولیه کاهش یافتهاند.
در همین حال، تولیدکنندگان داخلی چین با عوارض بسیار سنگینتری روبهرو شدهاند. نرخ نهایی برای بسیاری از تولیدکنندگان چینی ۴۵.۳ درصد تعیین شده که اگرچه از سقف ۵۲ درصدی پیشنهادی اولیه کمتر است، اما همچنان فشار زیادی بر صادرات آنها وارد خواهد کرد.
این تصمیم در پی شکایت «ائتلاف علیه واردات ناعادلانه تایر» (CAUTI) در آوریل سال گذشته اتخاذ شده است؛ شکایتی که مدعی بود تولیدکنندگان چینی با قیمتهای دامپینگ، رقابت را در بازار اروپا مختل کردهاند.
تفاوت تاثیر بر سه تایرساز کرهای
با وجود اجرای این تعرفهها، میزان تاثیر آن بر سه شرکت بزرگ کرهای یکسان نخواهد بود.
هانکوک به دلیل برخورداری از پایینترین نرخ عوارض، آسیب کمتری متحمل میشود. مجموع تعرفه این شرکت با احتساب حقوق ورودی موجود، به ۸.۸ درصد میرسد که تاثیر محدودی بر رقابتپذیری آن در بازار اروپا خواهد داشت.
هانکوک از سال ۲۰۰۷ کارخانهای در مجارستان راهاندازی کرده و اکنون نیز در حال توسعه این مجموعه است. ظرفیت تولید سالانه این کارخانه از ۱۷ میلیون حلقه به ۱۸.۸ میلیون حلقه افزایش خواهد یافت؛ طرحی که با احداث خط تولید تایرهای رادیال کامیون و اتوبوس (TBR) محقق میشود.
در مقابل، کومهو با شرایط دشوارتری روبهرو است. حدود ۳۰ درصد از کل تولید این شرکت در چین انجام میشود و نزدیک به نیمی از فروش آن در بازار اروپا از طریق کارخانههای چینی تامین میشود. این شرکت برای کاهش وابستگی به چین، احداث کارخانهای جدید در لهستان را آغاز کرده و قصد دارد تا سال ۲۰۲۸ این واحد تولیدی را به بهرهبرداری برساند.
نکسن؛ بازآرایی زنجیره تامین پیش از اجرای تعرفهها
شرکت نکسن تایر پیش از نهایی شدن تصمیم اتحادیه اروپا، برنامه بازآرایی زنجیره تامین خود را آغاز کرده بود. این شرکت سهم محصولات تولید چین در فروش اروپا را از حدود ۱۵ درصد در سال گذشته به تنها ۴ درصد در سال جاری کاهش داده است.
تولید موردنیاز بازار اروپا اکنون عمدتا از کارخانه این شرکت در جمهوری چک و همچنین خطوط تولید کرهجنوبی تامین میشود. نکسن اعلام کرده است:
«با بازتخصیص پیشگیرانه مبدا تامین محصولات بازار اروپا، تاثیر عوارض ضددامپینگ بر درآمد و سودآوری شرکت محدود خواهد بود.»
این شرکت همچنین راهبرد کارخانه چین خود را تغییر داده و تمرکز بیشتری بر بازار داخلی چین، همکاری با خودروسازانی مانند BYD و صادرات به بازارهای ثالث گذاشته است. علاوه بر این، انبار تمامخودکار محصولات نهایی در کارخانه جمهوری چک نیز بهتازگی به بهرهبرداری رسیده و ظرفیت لجستیکی این شرکت در اروپا را افزایش داده است.
آغاز فصل جدید در زنجیره تامین صنعت تایر
اجرایی شدن تعرفههای ضددامپینگ اتحادیه اروپا، آغازگر مرحله جدیدی در راهبرد تولید و تامین سه تایرساز بزرگ کرهجنوبی خواهد بود. انتظار میرود این شرکتها با کاهش وابستگی به تولید در چین، سرمایهگذاری در کارخانههای اروپایی و افزایش تولید محلی، ساختار زنجیره تامین خود را بازطراحی کنند.
با توجه به اینکه بازار اروپا حدود ۴۰ درصد از درآمد هانکوک، کومهو و نکسن را تشکیل میدهد، موفقیت این شرکتها در کاهش وابستگی به محصولات ساخت چین، یکی از مهمترین عوامل تعیینکننده سودآوری و رقابتپذیری آنها در سالهای آینده خواهد بود.
