براساس گزارش وبسایت «topgir» تایرهای چینی مانند خودروها، در اروپا محبوبیت قابل توجهی پیدا کرده‌اند. از سال ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۴، سهم آن‌ها در بازار اروپا از ۱۸ درصد به ۲۸ درصد افزایش یافته است. در سال ۲۰۲۴، تقریبا ۹۳ میلیون حلقه تایر از این نوع به این بلوک وارد شده است. طبق گزارش کمیسیون اروپا، در این محدوده زمانی حدود ۳۳۶ میلیون حلقه برای خودروهای سواری و ون‌های تجاری سبک در اتحادیه‌اروپا استفاده شده است. بروکسل برای محافظت از شرکت‌های محلی مانند میشلن، پیرلی و کانتیننتال به تعرفه‌ها متوسل می‌شود.

جزئیات وظایف جدید

طبق عوارض ضد دامپینگ، تولیدکنندگانی مانند شاندونگ یونگ‌شنگ و سایر شرکت‌های چینی که نرخ جداگانه‌ای دریافت نکرده‌اند، مشمول مالیات ۴۵.۳ درصدی خواهند شد. همانند عوارض وضع‌شده بر خودروهای برقی چینی، شرکت‌هایی که اتحادیه‌اروپا آن‌ها را در بخش تحقیقات همراهی کرده باشد، نرخ کاهش‌یافته ۲۴.۴ درصدی دریافت خواهند کرد.

تاثیر عوارض گمرکی بر قیمت‌ها

طبق گزارش Automobilwoche، این عوارض بر ارزش واردات هر تایر اعمال می‌شود، نه قیمت خرده‌فروشی آن. در سال ۲۰۲۴، میانگین ارزش واردات یک تایر چینی ۳۰.۳۰ یورو (۳۴.۶ دلار) بود. بنابراین، عوارض ۴۵.۳ درصدی حدود ۱۳.۷ یورو (۱۵.۶ دلار) به این مبلغ اضافه می‌کند، درحالی که نرخ ۲۴.۴ درصدی تقریبا ۷.۴ یورو (۸.۴ دلار) به آن می‌افزاید. با احتساب مالیات بر ارزش افزوده، هزینه اضافی از ۹ یورو (۱۰ دلار) تا ۱۶ یورو (۱۸ دلار) برای هر تایر متغیر خواهد بود. درنهایت بخش اقتصادی بیشترین آسیب را خواهد دید.

-

دلایل انجام تحقیقات

بروکسل در ماه مه ۲۰۲۵ پس از شکایت ائتلاف علیه واردات ناعادلانه تایر، انجمنی از تولیدکنندگان اروپایی، تحقیقاتی را در مورد شرکت‌های تایر چینی آغاز کرد. این گروه مدعی شد که حاشیه‌سود دامپینگ از ۴۱ تا ۱۰۴ درصد متغیر است و تولیدکنندگان چینی محصولاتشان را ۳۰ تا ۶۵ درصد کمتر از قیمت واقعی می‌فروشند.

استثنا برای هانکوک

برند کره‌ای هانکوک که کارخانه‌هایی در چین دارد، نرخ کاهش‌یافته ۴.۳ درصدی را دریافت کرد. محققان دریافتند که درحالی که کارخانه‌های چینی این برند درگیر دامپینگ بودند، این عمل آسیب جزئی به صنعت اروپا وارد کرده است. کمیسیون همچنین خاطرنشان کرد که لاستیک‌های هانکوک معمولا متعلق به بخش متوسط رو به‌بالا هستند و با قیمت‌های متوسط به‌طور قابل توجهی بالاتر از اکثر رقبای چینی فروخته می‌شوند.

واکنش‌ها و استدلال‌های طرفین

این گزارش می‌افزاید که واردکنندگان چینی و اروپایی این ادعاها را رد کرده و هشدار داده‌اند که این عوارض می‌تواند منجر به افزایش قیمت و ایجاد کمبود در بخش تایرهای ارزان‌تر شود. کمیسیون این استدلال‌ها را رد کرده و اظهار داشته است که تولیدکنندگان اروپایی به‌رغم رشد بازار، حجم تولید، فروش و سهم بازار خود را از دست داده‌اند.

لاستیک‌های چینی در اروپا گران‌تر شدند

این اقدام اتحادیه‌اروپا، گواه دیگری بر تشدید تنش‌های تجاری بین این بلوک و چین است. اگرچه هدف اصلی محافظت از تولیدکنندگان اروپایی مانند میشلن و کانتیننتال است، اما عواقب آن ممکن است متفاوت باشد. مصرف‌کنندگان، به‌ویژه آن‌هایی که لاستیک‌های ارزان‌قیمت را انتخاب می‌کنند، ممکن است با افزایش قابل توجه قیمت‌ها مواجه شوند. درعین حال، این می‌تواند شرکت‌های اروپایی را به افزایش تولید در بخش قیمت پایین‌تر ترغیب کند؛ اما این‌که آیا آن‌ها می‌توانند به سرعت این شکاف را پر کنند، همچنان جای سوال دارد. این وضعیت همچنین نشان می‌دهد که اختلافات تجاری بین اتحادیه‌اروپا و چین بسیار فراتر از صنعت‌خودرو است و بخش‌های مرتبط مانند تولید لاستیک را نیز در بر می‌گیرد.