تیتربرتر: علیمردان عظیمی در نامه‌ای که خطاب به جعفر سلطانی، رئیس اداره نظارت بر ناشران گروه صنعتی و معدنی سازمان بورس و اوراق بهادار، نوشته، علاوه بر ابراز امیدواری مبنی‌بر اصلاح قیمت محصولات ایرانخودرو در سال ۱۴۰۳، دلایل افزایش زیان عملیاتی این شرکت را نیز اعلام کرده است.
به گفته وی، افزایش زیان عملیاتی گروه صنعتی ایرانخودرو در شش ماه ابتدایی سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته، ناشی از افزایش قیمت خرید مواد و قطعات در کنار سرکوب قیمت فروش محصولات به دلیل اعمال سیاست قیمت‌گذاری دستوری است.
به‌گفته مدیرعامل ایرانخودرو، قیمت خرید مواد و قطعات متناسب با تورم نهاده‌های تولید مانند ورق، آلومینیوم، مس، سرب، اقلام پلیمری، رشد نرخ ارز و افزایش دستمزد مصوب وزارت کار، افزایش یافته است، اما در مقابل قیمت فروش محصولات به صورت دستوری و بر پایه اطلاعات قیمتی دوره زمانی گذشته و بدون لحاظ تورم دوره جاری، بر مبنای صورت‌های مالی شش‌ماهه اول سال ۱۴۰۱ و نرخ دلار ۲۶ هزار تومان، تعیین شده است.
مدیرعامل گروه صنعتی ایرانخودرو در ادامه تاکید کرده است که این مبنای محاسبه قیمت، منجر به افزایش قابل‌توجه تفاوت قیمت تمام‌شده نسبت به درآمد حاصل از فروش محصولات و تشدید زیان وارده به شرکت شده است.
عظیمی، اما در ادامه نامه خود تاکید کرده که با پیگیری‌های مستمر هیات‌مدیره ایرانخودرو از ابتدای سال جاری و به واسطه مکاتبات مکرر با مراجع ذی‌ربط، در نهایت شورای رقابت در مهرماه امسال، قیمت نسبتا مناسبی را برای هشت محصول ارتقایافته این شرکت تعیین کرد.
وی ابراز امیدواری کرده که در سال آینده با روند افزایشی تولید محصولات ارتقایافته و همچنین برنامه تولید خودروهای جدید، قیمت مناسبی برای محصولات اخذ شود تا مقدمه‌ای برای آغاز کاهش روند زیان‌دهی شرکت باشد.
بد اقبالی ایران خودرو تمامی ندارد
وزیر صنعت اواسط بهمن امسال در نامه به رییس‌کل بانک مرکزی خواستار پرداخت ۱۵ هزار میلیارد تومان تسهیلات به سایپا و ایرانخودرو شد. پنج هزار میلیارد برای اولی و ۱۰ هزار میلیارد تومان برای ایرانخودرو. پول زیادی است، ولی در بهترین حالت گوشه‌ای از سوراخ سمبه‌های مالی خودروسازان ایرانی را پر می‌کند. افزایش زیان انباشته، سرشاخ شدن با شهرداری تهران در جریان فروش اتوبوس شرکت واحد، بالا و پایین رفتن مداوم قیمت محصولات و خرده‌فرمایشات سازمان ملی استاندارد به‌اضافه بی‌تابی مشتریان برای تحویل محصولات ثبت‌نامی در سامانه یکپارچه فروش خودرو هر کدامشان به‌تن‌هایی برای از پا انداختن هر شرکتی کافی است، چه برسد به اینکه همه‌شان با هم سر کسب‌وکاری هوار شود. نامه درخواست پرداخت وام ۱۵ هزار میلیاردی، امید آخر خودروسازان بود، اما بانک مرکزی به سایپا نه گفت و احتمالا همین پاسخ را تحویل ایرانخودرو خواهد داد. بداقبالی‌های متوالی باعث می‌شود ایده قدیمی واگذاری ایرانخودرو و سایپا دوباره مطرح شود به‌خصوص اینکه بخش خصوصی توانسته تایید و توصیه رهبر انقلاب را ضمیمه درخواست‌هایش کند.
تسهیلات ۱۵ هزار میلیاردی برای خودروسازان داخلی حکم قرص مسکن را دارد و تنها برای مدتی جلوی درد و مشکلاتشان را می‌گیرد، اما بانک مرکزی معتقد است پرداخت این پول بر کل اقتصاد کشور خواهد تاثیر می‌گذارد و حتی ممکن است به رشد تورم و فشار بر پایه پولی کشور منجر شود.
مخالفت بانک مرکزی با پرداخت پنج هزار میلیارد تومان تسهیلات در قالب خط اعتباری، به احتمال زیاد درباره درخواست ایرانخودرو و دریافت ۱۰ هزار میلیارد تومان نیز تکرار می‌شود. ایرانخودرو در ماه‌های اخیر مشکلات جدی را تجربه کرده که شاید ساده‌ترین‌شان سرشاخ شدن با شهرداری تهران باشد.
ایرانخودرو خیلی شوکه شد وقتی ساکنان ساختمان بهشت خیلی رک و بی‌پرده اعلام کردند قیمت اتوبوس ایرانخودرو بالاست و با همان پول می‌توان از چین اتوبوس با تکنولوژی جدید و بهتر، وارد کرد. برای همین سراغ تاکتیک همیشگی تاکید روی تولید داخل و دفاع از آن رفت، اما این بار طرف دعوای ایرانخودرو، شهرداری تهران است و، چون باید از پول همین مردم برای خرید اتوبوس هزینه بپردازد، سمبه پرزوری خواهد داشت.
بیشتر بخوانید:
ایرانخودرو وقتی شانس پیروزی در تقابل با شهرداری تهران را از دست می‌دهد که پای مباحت مرتبط با استاندارد‌های آلایندگی و میزان مصرف سوخت وسط بیاید. به‌نظر می‌رسد در بدنه دولت هم گروهی حاضر هستند موانع مربوط به واردات خودرو برقی را برطرف کنند. ایرانخودرو در این مورد شانس زیادی ندارد.
ایرانخودرو از طرف آخرین طرفدارانش هم تحت فشار است
آخرین کسانی که حاضر شده بودند در هنگامه ثبت‌نام سامانه پیش‌فروش خودرو پول بدهند و برای خرید یکی از محصولات ایرانخودرو صف بکشند با مواردی مثل تاخیر در تحویل روبرو شده‌اند، ولی بدقولی و بدعهدی تازه قسمت خوب ماجراست.
ایرانخودرو باید به ارتقا محصولات خود تن بدهد. مسئله فقط تکنولوژی قدیمی یا کیفیت پایین نیست بلکه این مرتبه سازمان ملی استاندارد جفت پا‌ها را در یک کفش کرده و اصرار دارد برای رعایت ایمنی سرنشین و راننده، خودروسازان باید یک‌سری استاندارد اجباری را رعایت کنند.
ایرانخودرو احساس ناامیدی می‌کند، چون متوجه شده برای اجابت فرمایش سازمان ملی استاندارد درباره اضافه کردن چراغ روز، سیستم کنترل پایداری و مواردی از این دست که تقریبا در تمام نقاط دنیا جا افتاده‌اند و امری مرسوم و عای تلقی می‌شوند، قیمت خودرو را باید به شکل چشمگیری افزایش دهد.
افزایش قیمت محصولات ایرانخودرو در پاره‌ای موارد با اعمال تغییرات و افزودن استاندارد‌های اجباری به‌قدری بالا می‌رود که خریداران ترجیح می‌دهند قید محصول را بزنند. از طرف دیگر تکنولوژی ساخت بعضی ماشین‌های ایرانخودرو به‌قدری قدیمی شده که اضافه کردن استاندارد‌های اجباری عملا امکان‌پذیر نیست.
طرح تبدیل اجباری خودرو یکی از راهکار‌هایی است که اتاق فکر ایرانخودرو انتظار داشت مورد استقبال قرار بگیرد، ولی خریداران برای تحویل پژو پارس با قیمت ۳۱۰ میلیون دورخیر کرده بودند و ایده جایگزینی سورن ۴۶۰ میلیون و پژو ۲۰۷ دنده‌ای ارتقایافته ۵۰۰ میلیون به مذاقشان خوش نیامد.
ایرانخودرو در قدم بعدی با همکاری سیستم بانکی به پرداخت وام ۱۰۰ میلیون تومانی فکر کرد تا بخشی از مشکل متقاضیان برطرف شود، اما تجمع جلوی ساختمان وزارت صنعت نشان می‌دهد، متقاضیان این یکی ایده ایرانخودرو را هم دوست ندارند. ایرانخودرو قطعا ناچار می‌شود اجرای بخشی از تعهدات خود را به سال آینده موکول کند. سالی که قیمت‌ها مانند همیشه تحت تاثیر تورم و سایر هزینه‌های تولید، بالا خواهد رفت.
