پایگاه خبری تیتربرتر؛ با توجه به اینکه این خودرو به تازگی عرضه شده هنوز اطلاعات دقیقی در مورد قیمت رسمی آن در دسترس نیست و باید منتظر باشیم و ببینید بعد از فعالیت بازار خودرو تیبا 2 پلاس با چه قیمتی در بازار آزاد عرضه خواهد شد.
پس از انتشار تصاویر غیررسمی از تیبا2 پلاس، نهایتا تصاویری از مراحل تحویل این خودرو به یک خریدار در فضای مجازی منتشر شده است.
تیبا2 پلاس که آن را می توان نسخه آپشنال شده تیبا2 دانست از نظرموتور و گیربکس تفاوتی با تیبا2 نداشته و تنها تفاوت های این دو نسخه به لیست امکانات و آپشن های خودرو خلاصه می شود.
نقد و بررسی تیبا 2
تیبا دومین خودروی ملی ایران است. از زمانی که این خودرو وارد بازار ایران شده تا به حال طرفداران زیادی را به سمت خود کشانیده و بالطبع رقبای زیادی نیز دارد. در تولید این خودرو سعی بر آن بوده تا هزینه های ناشی از ساخت پایین بیاید و قیمت نهایی مناسب کسانی باشد که بودجه ی بالایی برای خودرو ندارند. کسانی که از چهره ی یکنواخت پراید خسته شده اند و از طرفی بودجه ی خیلی بالایی ندارند به سمت سایپا تیبا روی می آورند.
بعد از ارائه این خودرو نسخه ی هاچ بک آن نیز تولید شد که دچار تغییرات زیادی نشده است و تنها فرم عقب خودرو صندوقدار نیست؛ در سایپا تیبا 2 حتی فرم شیشه های جانبی عقب نیز مانند تیبا می باشد و به طور کلی این خودرو تغییرات زیادی نسبت به نمونه ی پیشین خود ندارد.
امکانات و مزایا و معایب تیبا 2
تیبا 2 بعد از پراید عنوان محبوب ترین خودروی ایرانی را از آن خود کرده است اما نباید به اشتباه تصور کنیم که این محبوبیت به دلیل کیفیت خیلی بالای تیبا می باشد بلکه شرایط بازار خودرو و درآمد مردم به صورتی است که تیبا گزینه ی معقولی برای خرید به نظر می رسد، به همین دلیل فروش اقساطی تیبا 2 بسیار پر استقبال بود و پیش بینی می شود با توجه به تداوم شرایط فعلی، آمار فروش اقساطی تیبا 2 سال 97 نیز به همین میزان بالا باشد.
تیبا 2 کیفیت رنگ پایینی دارد و با توجه به قیمتی که دارد انتظار می رفت کیفیت مونتاژ بالاتری را شاهد باشیم. در طراحی این خودرو قسمت هایی را مشاهده خواهید کرد که به پژو 206 بی شباهت نیست؛ مه شکن وسط سپر عقب، چراغ سوم ترمز بالای شیشه عقب و نوع طراحی این شیشه از جمله این موارد می باشند.
نکته ی دیگری که در نگاه اول از زیبایی این خودرو می کاهد سایز کوچک لاستیک ها است که علاوه بر تناسب نداشتن با بدنه ی خودرو باعث شده اند تا پایداری تیبا در پیچ ها کم شود و تعادل خوبی نداشته باشد. به تازگی سایپا تیبا 2 با رینگ های اسپرت و آلومینیومی به فروش می رسد تا از نظر ظاهری جذابیت بیشتری داشته باشد.
ویژگی های فنی تیبا 2، تیبا 2 اسپرت
پیشرانه ی این خودرو 4 سیلندر و 8 سوپاپ دارد، این موتور دقیقا همان نمونه ای است که در نسخه سدان تیبا از آن استفاده شده است پس طبیعی است که در این مدل با توجه به وزن کمتر خودرو شاهد شتاب بیشتری باشیم. این موتور با همکاری شرکت مگا موتور و شرکت FEV که وابسته به دانشگاه آخن می باشد بر اساس پیشرانه ی پراید ساخته شده است اما از آن قوی تر است و می تواند حدود 78 اسب بخار قدرت تولید نماید. این میزان از قدرت برای خودرویی مانند تیبا که کاربری شهری دارد کاملا مناسب است و با توجه به ابعاد و وزن خودرو عدد معقولی به نظر می آید.
شتاب و کشش اولیه سایپا تیبا 2 نسبت به پراید بهتر است و اگر بخواهیم موتور این خودرو را با پژو 206 تیپ 2 مقایسه کنیم تیبا 2 نسبت به این خودرو شتاب دلچسب تری دارد زیرا وزن آن کمتر از پژو 206 می باشد؛ عملکرد سیستم تعلیق و کمک فنرها در تیبا نسبت به پراید نرم تر است اما لرزش شروع حرکت خودرو اتفاق ناخوشایندی است که رانندگان را دلسرد می کند. در مورد فرمان نیز شرایط مشابه است شما فرمانی نرم را در اختیار دارید اما در سرعت های بالا فرمان کمی گیج می شود و این موضوع باعث شده تا تعویض لاین در سرعت بالا کار چندان عاقلانه ای نباشد.
گفته می شود صداهایی که از بیرون به داخل خودرو می آیند در نمونه سدان کمتر است و این موضوع در تیبا هاچ بک بیشتر به چشم می آید. در کنار تمامی این موارد به بزرگترین نقطه ضعف این خودرو نیز باید اشاره کنیم. ترمزها! ترمزهای سایپا تیبا از همان ابتدا عملکرد پایینی داشتند و لرزش فرمان در سرعت های بالا نتیجه ی این ضعف می باشد.
همان طور که گفتیم طراحی کابین تیبا هاچ بک با نمونه سدان این خودرو تفاوتی ندارد و حتی فضای صندلیهای عقب تغییر نکرده و تنها از حجم صندوق کم شده است. فروش اقساطی سایپا به لطف وجود تیبا همچنان بالاست اما حقیقت این است که تیبا خودرویی مرغوب نیست و نسبت به قیمتی که دارد کیفیت مناسبی را از خود ارائه نداده است.
بهتر بود در نمونه بدون صندوق، رنگ بندی تیبا هاچ بک تیره تر می شد تا محصولی جوان پسند تر ارائه شود اما تیبا هاچ بک با همان مشخصات فنی و همان ضعف های تیبای قبلی با فضای صندوق کمتر به بازار راه پیدا کرد و حتی از امکانات ابتدایی مانند تنظیم برقی آینه ها بی بهره است.
معرفی ،نقد و بررسی سایپا تیبا در روسیه
یکی از این گزینه‌های محدود که با قیمتی کمتر از 25 میلیون تومان قابل خریداریست، تیبا نام دارد. خودرویی که توسط یکی از دو غول تولید و مونتاژ خودرو ایران یعنی سایپا چند سالی است قدم به خیابان‌های کشورمان گذاشته و احتمالاً همه هموطنان از دور یا نزدیک با این سدان کوچک شهری ملاقاتی داشته‌اند. اتومبیلی که در ابتدا با انتقادات نسبتاً زیادی روبرو شد اما در بازار تشنه‌ی تنوع خودروهای ارزان قیمت، خیلی زود جایگاهش را در میان مردم پیدا کرده و با قیمت نسبتاً مناسب توانسته به موفقیت خوبی در فروش دست پیدا کند.
نگاهی کلی به پروژه تیبا
بر خلاف شعار تبلیغاتی "زیبای ایرانی" که زمانی برای این اتومبیل انتخاب شده بود، تیبا نه خیلی زیباست و نه کاملاً ایرانی! البته با داشتن رقبایی مثل ام‌وی‌ام 110 و پراید، طراحی تیبا قابل قبول است و در نمونه‌ی هاچ‌بک حتی جذابیت‌هایی هم دارد (هرچند مدل هاچ‌بک از نظر قیمتی از رنج خودروهای زیر 25 میلیون خارج می‌شود) اما در کل سخت است که بخواهیم یکی از ویژگی‌های بارز تیبا را زیبایی‌اش بدانیم!
منظور از بیان 100 درصد ایرانی نبودن این اتومبیل هم نادیده گرفتن زحمات مهندسین هموطن در پروژه‌ی تیبا نبوده و هدف صرفاً یادآوری این واقعیت است که قطعات و همکاری نسبتاً زیادی از کشورهای صاحب دانش خودرو و سایر اتومبیل‌ها در تیبا به کار رفته که صد البته در صورت استفاده‌ی مناسب از این قبیل موقعیت‌ها می‌توان در جهت ارتقاء سطح کیفی خودرو و دانش فنی مهندسین کشور بهره جست.
طراحی سایپا تیبا
طراحی این اتومبیل توسط گروه ایتالیایی بنام (IET) بهمراه گروه آنجلینی دیزاین و طراح معروف آن (هارادا) با همکاری مهندسین ایرانی تیم طراحی سایپا صورت گرفته. در نمای جلو سعی شده با استفاده از خطوط برجسته‌ی روی کاپوت و طراحی خاص چراغ‌ها اتومبیل لوکس‌تر از چیزی که هست نشان داده شود اما جلو پنجره و سپر بسیار ساده، تیبا را از رسیدن به این هدف بازداشته است! خطوط کناری روی گلگیرهای جلو و عقب تا حدودی از سادگی نمای جانبی کاسته ولی طراحی آیینه‌ها و سپر عقب چنگی به دل نمی‌زند. از نمای پشت شباهت‌های کلی با مزدا 323 احساس می‌شود اما با توجه به کوچک‌تر بودن سایز تیبا و تفاوت در سایر جزئیات، علیرغم شباهتی که دارد هرگز به جذابیت مزدا نرسیده است.
در داخل کابین نیز خلاقیت خاصی به چشم نمی‌آید و با طرحی بی‌روح و بسیار ساده روبرو هستیم. خط پایینی داشبورد با انحنایی قرینه به کنسول میانی پیوسته و در آنجا کلید‌هایی بزرگ (از جمله فلاشر) خودنمایی می‌کنند. فرمان در نهایت سادگی طراحی شده و خطوط داشبورد که با هدف چشم نوازی بیشتر شکل گرفته‌اند، چندان جذاب به نظر نمی‌آیند! در طراحی داخلی تیبا هر چند دادن نمره یکسان با پراید بی‌انصافی است اما از آن برتری که انتظار داشتیم هم خبری نبود. پایین بودن کیفیت مواد اولیه استفاده شده برای داشبورد نیز در کاهش زیبایی آن بی تاثیر نبوده است به شکلی که حتی قبل از لمس داخل درب‌ها و داشبورد می‌توان به جنس خشک و نامرغوب آن پی‌برد.
علیرغم تمام این صحبت‌ها با یادآوری قیمت پرداخت شده برای این محصول سطح توقع خود را پایین آورده و در نتیجه نکات مثبتی مثل بی‌سر و صدا بودن داشبورد بعد از 20 هزار کیلومتر کارکرد و صندلی‌هایی که بدن را بخوبی در بر گرفته، بیشتر نظرمان را جلب می‌کند.
ابعاد این سدان کوچک در طول 4105، عرض 1641 و ارتفاع 1484 میلیمتر می‌باشد که در مقایسه با پراید کمی کشیده‌تر، پهن‌تر و دارای ارتفاع بیشتر است. رینگ‌های تیبای مورد تست از نوع 14 اینچی آلومینیومی با لاستیک‌های پهن‌تر (14/60/195) بودند اما تیبا در مدل‌های پایه با رینگ فولادی 13 اینچی و لاستیک‌هایی به پهنای 175 و فاق 70 در دسترس است. بد نیست بدانید در ساخت این خودرو جهت کاهش هزینه‌ی تولید به غیر از قطعات مشترک فراوان با پراید، از ریو و حتی تندر 90 هم استفاده شده. به عنوان مثال محورهای تیبا از خودرو ریو با کاهش 70 میلیمتری طول شاسی برگفته شده است.
گردآورنده:امیرحسین بذلی
