رئیس شورای شهر تهران در توئیترش نوشته است: "با این بی مهری صورت گرفته در بودجه سال آینده، بحران حمل ونقل عمومی و آلودگی هوای تهران شدیدتر خواهد شد.

به گزارش تیتر برتر، محسن هاشمی گفت: دست کم در لایحه بودجه به اندازه زیان تعطیلی پایتخت که روزانه بالغ بر ١٠٠٠ میلیارد تومان برآورد می‌شود، اعتبار برای حمل ونقل عمومی تهران و بالطبع محیط زیست آن منظور کنند.

وی افزود: سهم حمل ونقل عمومی در بودجه سال آتی بسیار ناچیز و درحدصفر است. حدود ٨٠٠هزار میلیاردتومان برای یارانه نقدی درنظرگرفته اما١ریال به حمل ونقل عمومی تخصیص داده نشده.

این عضو شورای شهر تهران خاطرنشان کرد: سهم عمران شهری ومسکن در بودجه، برای هر ایرانی فقط٢ هزار تومان است که نشان می‌دهد دولت وظیفه‌ای برای خود در این حوزه قائل نیست.

مطالب مرتبط : عوامل مبارزه با آلودگی هوا چیست

شهرداری به وظایف خود در قبال آلودگی هوا عمل نمی‌کند

مدیر‌کل حفاظت محیط زیست استان البرز گفت: تعویض کاتالیست خودروهای عمومی درون شهری و استفاده از فیلتر دوده برای خودروهای دیزلی بر عهده شهرداری ها بود اما متاسفانه در این زمینه هیچگونه اقدامی انجام نشده است.

فردین حکیمی مدیر‌کل حفاظت محیط زیست استان البرز در گفت‌و‌گو با خبرنگار تیتربرتر در کرج در رابطه با اقدامات پیشگیرانه برای مدیریت آلودگی هوا با اشاره به اینکه ساماندهی واحدهای ریخته گری و آلاینده و الزام آن‌ها در جهت نصب سیستم های کنترلی انجام شده است، گفت: لیست سیاهه انتشار در استان البرز توسط دانشگاه صنعتی امیرکبیر برای شناسایی واحدهای آلاینده در حال مطالعه است.

فردین حکیمی درباره اقدامات و وظایف دستگاه های عضو کارگروه کاهش آلودگی هوا افزود: تعویض کاتالیست خودروهای عمومی درون شهری و استفاده از فیلتر دوده برای خودروهای دیزلی بر عهده شهرداری ها بود اما متاسفانه در این زمینه هیچگونه اقدامی انجام نشده است.

وی با اشاره به اینکه ایجاد ساختار یکپارچه معاینه فنی و اتصال تمام مراکز به سامانه به صورت 100 درصدی انجام شده است، اظهار داشت: درباره نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی به عنوان منابع اصلی آلودگی هوای کلانشهر کرج، پس از سال‌ها تنها 30 دستگاه اتوبوس به ناوگان حمل و نقل عمومی کرج اضافه شده است و بقیه دستگاه‌های حمل نقل شهری وضعیت مناسبی ندارند.

حکیمی تصریح کرد: برنامه مدیریت تقاضای سفر طی  چند سال اخیر مغفول مانده است و تکلیف بهره برداری از 70 دوربین نظارتی پلاک خوان در محدوده های پرترافیک مرکزی شهر به دلیل ناهماهنگی بین پلیس راهور و شهرداری انجام نشده است، همچنین افزایش کمربند فضای سبز در حریم شهر کرج بر اساس آمار، از تکلیفی که قانون هوای پاک مد نظر دارد بالاتر بوده است.

وی آمار پذیرش خودروهای سنگین در مراکز معاینه فنی را 27 هزار و 163 و آمار پذیرش خودروهای سبک 177 هزار و 900 خودرو در سال جاری عنوان کرد و گفت: میزان مردودی در خودروهای سنگین 18 درصد و در خودروهای سبک این آمار 37 درصد است، این روند نشان می دهد در این موضوع موفق عمل نکرده ایم و خودروهای عبوری فاقد معاینه فنی و آلاینده هستند.

حکیمی افزود: یکی از تکالیف مهم شرکت فراورده های نفتی استانداردسازی سوخت مصرفی است، البته این موضوع شاید تکلیف استانی نباشد اما توزیع بنزین در سطح کرج به صورت یورو 4 بوده و نفت و گاز یورو 4 در کل استان البرز انجام می شود، همچنین در بحث جایگزینی سوخت نیروگاه منتظر قائم اقدامات خوبی انجام شده است و توزیع جایگاه های سی.ان.جی و تبدیل سوخت سنگین واحدهای بزرگ اعم از کارخانه سیمان در حال اجراست.

مطالب مرتبط : برنده نبرد آلودگی هوا و مردم کیست؟

تجربه «پکن» در مهار آلودگی هوا

پیروز حناچی با اشاره به اینکه هفته گذشته هفته سختی بود، گفت: آلودگی یکی از بحران‌های تهران است که می‌تواند زندگی را دچار اختلال کند. ما به دلایلی که الان به آنها نمی‌پردازم شرایطی را در آذرماه و دی ماه در تهران داریم که آلاینده‌ها در سطح شهر تهران بالا می‌رود و مجبور می‌شویم مدارس را تعطیل کنیم. در مورد بخشی از اینها مشخص است که منشأ کجاست. خوشبختانه در دولت کنونی بخش عمده‌ای از گازوئیل که غلظت ذرات معلق و گوگرد ١٢ هزار داشت، به شکلی استاندارد شد که غلظت ذرات آلاینده ناشی از سوختن آنها کاهش چشمگیری پیدا کرد. اما همچنان میزان ذرات معلق و گوگرد منتشر شده از اگزوز خودروهای دیزلی بالاست. وی افزود: مشکل آلودگی فقط مشکل ما نبوده؛ هم در قدیم و هم در دوره معاصر. کمااینکه پنجم تا نهم دسامبر ١٩۵٢ در لندن مه و دودهایی در سطح شهر ناشی از سوخت زغال سنگ ایجاد شد و به گونه‌ای آلودگی را رقم زد که ۴ هزار نفر به‌طور آنی فوت کردند. بعدها آمار نشان داد که حدود ١٢هزار نفر در آن روز فوت کردند و ۱۰۰ هزار نفر در بیمارستان بستری شدند.

بعد از آن روز لندن اقدامات جدی برای مهار آلودگی را آغاز کرد. در دوره معاصر هم بزرگ‌ترین کلان‌شهری که در این زمینه موفق عمل کرده، «پکن» پایتخت چین بوده است. شهردار تهران تصریح کرد: پکن در سال ١٩٩٨ هشدار در برابر آلودگی را آغاز کرد و تا ٢٠١٧ موفق شد اقدامات موثری انجام دهد. زمینه‌های کاهش آلایندگی در پکن هم همین عواملی بود که در کنترل آلایندگی تهران نشان می‌دهیم. علت اصلی آلودگی هوا در پکن سوخت زغال سنگ و گوگرد بالا بود که طی ۱۵ سال توانستند آلاینده‌ها را کاهش دهند و آخرین گزارش‌های پکن نشان می‌دهد میزان غلظت دی‌اکسید گوگرد ٨٣ درصد، اکسیدهای نیتروژن ۴٣ درصد، ذرات معلق کوچک‌تر از ۱۰ میکرون ۵۵ درصد و ذرات معلق کوچک‌تر از ۵/ ۲ میکرون ۴٣ درصد با اجرای برنامه‌های کاهش انتشار آلاینده‌ها کاهش یافت. این موفقیت ثابت می‌کند با رعایت قانون و همکاری می‌توانیم به اهدافمان برسیم. وی افزود: برای حرکت در همین مسیر افزایش ناوگان اتوبوسرانی را در دستور کار داریم و سری نخست آن در هفته‌های آتی اضافه می‌شود. از سوی دیگر تکمیل خطوط ۶ و ۷ نیز در دستور کار است که با افزایش واگن‌های بیشتر همراه خواهد بود. شهردار تهران البته در این سخنرانی به جزئیات نحوه تامین واگن‌های جدید مترو برای سرویس‌دهی در خطوط در دست تکمیل مترو اشاره‌ای نکرد. نیاز فوری متروی تهران به ۲هزار واگن جدید برای نزدیک شدن سرفاصله حرکت قطارها به میزان استاندارد ۲ تا ۳دقیقه‌ای و کاهش ازدحام در ایستگاه‌ها و واگن‌ها که منجر به افزایش آمار سفر با مترو به واسطه بهبود کیفیت خدمت‌رسانی خواهد شد، بارها از سوی مدیران شهری مورد تاکید قرار گرفته و مذاکرات متعددی با دولت در این رابطه انجام شده است اما روز گذشته اخبار جدیدی از میزان اثربخش بودن این مذاکرات در تامین کسری واگن توسط شهردار تهران مطرح نشد.

مطالب مرتبط : چالش و رقابت حمل و نقل و آلودگی هوا

خودروهای هیبریدی راهکار مناسب برای کنترل آلودگی هوا

کارشناس ارشد حوزه تبدیل انرژی وکارشناس صنعت خودرو گفت: خودروهای هیبریدی و برقی به جای خودروهای تک سوز بنزینی مناسب ترین راه کار برای کنترل آلاینده های به وجود آمده از سهم خودروهای سواری است.

حامد نجفی کارشناس ارشد حوزه تبدیل انرژی وکارشناس صنعت خودرو با اشاره به عوامل آلودگی هوا بیان کرد: آلودگی هوا یکی از معضلات شهرهای بزرگ است که تنفس را برای مردم کلانشهرها در کشور دچار بحران کرده است که امروزه ده ها و صدهاکودک بی گناه وصدها مرد و زن سالخورده به دلیل محرومیت از هوای پاک جان خود را ازدست می دهند. از عوامل آلودگی هوا می توان به واردات بنزین بی کیفیت و غیر استاندارد، عدم استفاده از فیلتراسیون های قوی در کارخانجات تولیدی و صنعتی، وجود معادن شن و ماسه که در حوزه زندگی شهری قرار دارد وعدم پایبندی شرکت های خودرو سازی به قراردادهایی زیست محیطی با سازمان محیط زیست کشوری اشاره کرد.

وی ادامه داد: طبق اعلام سازمان بهداشت جهانی و سازمان های کنترل کیفیت هوا بر خلاف نظر بسیاری از مردم حدود، 40 درصد آلاینده ها مربوط به خودروهای دیزلی، 35 درصد مربوط به کارخانجات و نیروگاه ها، 10 درصد موتورسیکلت و فقط تقریبا 5 درصد یا کمی بیشتر مربوط به خودروهای سواری و بنزین است که مابقی مربوط به مصارف خانگی است و خطرناکترین آلاینده ها مربوط به سوخت گازوییل است که عامل بیماری های عفونی و انواع سرطان می باشد.

این کارشناس ارشد انرژی و صنعت خودرو گفت: عوامل موثر در آلاینده های مربوط به خودروهای سواری عبارتند از اکتان پایین بنزین و عدم میزان مناسب گوگرد در سوخت، بی کیفیت بودن قطعات و فرسوده بودن خودرو است. با این حال آلاینده های خودروهای بنزینی قابل مقایسه با آلاینده های به وجود آمده از طرف خودروهای گازوییلی نیست .

وی با اشاره راه حلی برای جایگزین کردن سوخت های فسیلی افزود: خودروهای هیبریدی و برقی به جای خودروهای تک سوز بنزینی مناسب ترین راه کار برای کنترل آلاینده های به وجود آمده از سهم خودروهای سواری است که متاسفانه بر خلاف کشورهای پیشرفته دنیا، در ایران اهمیت چندانی به این صنعت داده نشده و تنها در حد خبررسانی در خصوص ساخت و اختراع تعداد بسیار اندک این گونه خودروها در انواع مختلف می باشد و به تولید انبوه رساندن خودروهایی با این ویژگی ها فقط در حد یک آرزو و یک رویا باقی مانده است.

نجفی تصریح کرد: آخرین تحقیقات نشان می دهد که هر تهرانی در ۲۲ هزار بار دم و بازدم که روزانه انجام می دهد، معادل ۱۶ کیلو هوا استنشاق می کند، هوای سالم که از ۷۸ درصد نیتروژن، ۲۰ درصد اکسیژن، ۹۳ صدم درصد آرگون، ۳۰ صدم درصد دی اکسید کربن و میزان کمی متان و گازهای بی اثر هیدروژن تشکیل می شود که مربوط به کارخانجات و نیروگاههای فعال در داخل و اطراف شهرهای صنعتی و پر جمعیت است. یکی دیگر از راه حل ها، تدوین ساز وکار مناسب در راستای استفاده از تکنولوژی های مدرن همانند دستگاه تصفیه هوا با فناوری نانو شیمی و الکترو مکانیکی و.. است که در حال حاضر به دست مهندسین و مخترعین جوان کشور در دستور کار قرار دارد که از جمله فواید آن می توان به از بین بردن آلایندهای پرحجم تولید شده در کارخانجات و نیروگاهها اشاره کردکه با مکانیزم و عملکردی نوین این قابلیت را دارا می باشد.

نجفی ادامه داد: نکته مهم دیگری که باید در خصوص آلودگی بیش از حد و غیر طبیعی که جان انسان ها به خصوص مردم پایتخت نشین را تهدید می کند، صنعت ضعیف و نادرست خودروسازی کشور است که بحث در این راستا بسیار است اما مسأله مهم عدم استفاده از کاتالیست کانورتورهای با کیفیت های بسیار پایین است که افراد سودجو در بازه های مختلف زمانی در صنعت خودرو به کاهش استفاده از این فلزات رو آورده اند و یا با جداسازی و عدم استفاده از فلزات مذکور که روز به روز هم قیمت آن به دست مافیای جهانی و داخلی افزایش می یابد به دنبال منافع مادی هستند.

او افزود: در شرایط آلودگی هوا، اسید گوگرد و اکسید ازت ناشی از کار نیروگاه حرارتی، سوخت های فسیلی مونوکسید کربن ناشی از سوخت ناقص منابع فسیلی حرارتی سرب ناشی از سوخت خودروها، صنایع ذوب باطری سازی و کارخانجات و... در این ۱۶ کیلو هوا به وفور یافت می شود. سوخت هایی نظیر گازویل، نفت، گاز، مازوت و... باعث تولید گازها و آلودگی های بسیار خطرناکی نظیر دی اکسید نیتروژن، دی اکسید گوگرد، هیدروکربن های نسوخته، دی اکسید سولفور و.. می شوند که برای زندگی افراد ساکن در داخل و اطراف آن شهر صنعتی بسیار خطرناک و توام با مرگ می باشد.

کارشناس ارشد حوزه تبدیل انرژی و صنعت خودرو در پایان تاکید کرد: واردات بنزین بی کیفیت و غیر استاندارد، استفاده از خودروهای تک سرنشین و استفاده آن برای مسیرهای پیاده و کوتاه، عدم استفاده از فیلتراسیون های قوی (به علت شاید هزینه بالا و یا دلایل دیگر) در کارخانجات تولیدی و صنعتی، معادن شن و ماسه که در حوزه زندگی شهری قرار دارد، عدم پایبندی شرکت های خودرو سازی به قراردادهایی زیست محیطی که با سازمان محیط زیست کشوری بسته شده و چندین دلیل دیگر را تمام کنیم و منافع ملی، انسان دوستانه وهمچنین وجدان پاک را در رأس تفکر و عملکرد خویش قرار دهیم.