به گزارش تیتربرتر؛ هفته هاست بازار خودرو با وجود بی ثباتی، به طور کلی روندی کاهشی در پیش گرفته و حتی افزایش های مقطعی با در پیش گرفتن کاهش در روزهای بعدی موجب ثبات کلی قیمت ها می شود. در این شرایط خریداران به امید کاهش بیشتر قیمت‌ها دست از معامله کشیده‌اند که نتیجه آن رکود شدید در بازار است. کارشناسان پیش‌بینی‌های متفاوتی از قیمت خودرو در بازار روزهای آینده دارد.
پیش‌بینی متفاوت از قیمت خودرو در آینده
کاظم محمدی نیک‌خواه، کارشناس صنعت خودرو در گفتگو در رابطه با توقف عرضه خودرو در بورس کالا گفت: تمام این اقدامات یک نوع درمان موقت است. وضعیت موجود به دلیل شرایط اقتصادی نابسامان کشور است. تا زمانی که نابسامانی ارزی و اقتصادی کشور و مشکلات عرضه و تقاضا حل نشود، مشکلات بازار خودروی کشور برطرف نمی‌شود.
بازار همچنان در انتظار واردات
اما عماد جعفری، کارشناس صنعت خودرو به تجارت‌نیوز گفت: خبر ابلاغ شدن قانون واردات خودرو به دولت مانند سایر اخبار واردات، حرف‌هایی است که به صورت ضد و نقیض گفته می‌شود. اما این حرف‌ها بازار را بیش از قبل در رکود می‌برد. به نظر می‌رسد در روزهای آینده شاهد افت قیمت‌ها هستیم. این اخبار شاید کاهش ثبت‌نام خودروهای داخلی را نیز در پی داشته باشد. زمانی می‌توان به طور قطع در رابطه با قیمت‌ها صحبت کرد که تعرفه واردات خودرو مشخص شود. اما به طور کل اخبار منتشر شده از واردات مثبت است. اما تاثیری که که در بازار دارد، در کوتاه‌مدت تشدید رکود است.
سامانه یکپارچه تاثیری در قیمت دارد؟
مرتضی مصطفوی، کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سوال گفت: سامانه یکپارچه، تفاوت خاصی با قرعه‌کشی خودروسازان ندارد. قرار بود وزارت صمت دخالت‌های خود را در صنعت خودروسازی کشور کاهش دهد اما حال قرعه‌کشی نیز به وظایف آن اضافه شد.
او توضیح داد: با این اقدامات وزارت صمت، تنها وضعیت این صنعت و بازار بدتر می‌شود. با این شرایط، هیچ یک از اهدافی که وزارت صمت برای کنترل قیمت‌ها مشخص کرده بود، تحقق نمی‌یابد.
بازار دلاری خودرو
البته برخی نیز تغییرات در قیمت خودرو را همچنان متاثر از نوسانات ارزی می‌دانند.
حمیدرضا حیدری، رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی مشهد گفت: قیمت خودرو در روزهای گذشته به دلیل نوسانات قیمت دلار، دچار تغیراتی شد و بازار با نوسان قیمت نسبتا کمی مواجه شد.
رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی مشهد افزود: اگر نرخ دلار به این نوسانات خود ادامه دهد، پیش‌بینی می‌شود قیمت‌ها نیز در روزهای آینده صعودی باشد. اما اگر نوسانات قیمتی دلار کنترل شود، ممکن است افزایش قیمت‌ها نیز متوقف شود.
انتظار خریداران برای ریزش بیشتر قیمت ها در بازار
به نقل از اقتصادآنلاین، هفته هاست بازار خودرو با وجود بی ثباتی، به طور کلی روندی کاهشی در پیش گرفته و حتی افزایش های مقطعی با در پیش گرفتن کاهش در روزهای بعدی موجب ثبات کلی قیمت ها می شود. در این شرایط خریداران به امید کاهش بیشتر قیمت‌ها دست از معامله کشیده‌اند که نتیجه آن رکود شدید در بازار است. قیمت ها در بازار این هفته به دلیل تعطیلی های ابتدای هفته، کم رمق بود و نوسان چندانی نداشت و با تغییر قیمتی اندک و یا ثبات قیمت ها در اکثر مدل های پرفروش پیش رفت.
قیمت ۲۰۶ تیپ دو که اواخر اردیبهشت ماه شروع به کاهش کرد و از ۳۱۸ میلیون تومان به ۳۰۵ میلیون رسید دیگر رنگ کاهش به خود ندیده و چند هفته ای است با همان قیمت ۳۰۵ میلیون تومانی معامله می شود.
پژو ۲۰۷ دنده ای با سقف شیشه ای این هفته را بدون تغییر سپری کرد این خودرو که در هفته گذشته با افزایش ۳ میلیون تومانی از ۴۰۷ به ۴۱۰ میلیون تومان رسیده بود این هفته بدون تغییر همان ۴۱۰ میلیون تومان قیمت خورد.
پژو پارس که در مقطعی به ۳۸۸ میلیون تومان هم رسیده بود و سپس با نوسان های متوالی بین قیمت های ۳۸۰ و ۳۸۲ میلیون تومانی جابجا می شد این هفته بدون تغییر همان ۳۸۰ میلیون تومان قیمت خورد.
پژو ۴۰۵ اما روندی کاملا متفاوت با اکثر خودروهای دیگر دارد و این خودرو در مقطع کاهشی شدن قیمت ها با ثبت افزایش ۳ میلیونی به ۲۹۰ میلیون تومان رسیده و این هفته بدون تغییر با همین قیمت معامله شد.
سمند ال ایکس ساده هم با ثبت ۴ میلیون تومان کاهش دیگر روند ثبات هفته های گذشته خود را شکست و به قیمت ۳۰۱ میلیون تومان رسید.
سورن پلاس همانند افزایش های ۵ میلیون تومانی، کاهش های ۵ میلیونی هم ثبت می کند. این خودرو که در مقطعی ۳۸۵ میلیون تومان هم قیمت می خورد این هفته با ۱۵ میلیون تومان کاهش دیگر به قیمت ۳۵۵ میلیون تومانی رسید.
پراید ۱۱۱ مدت هاست پس از ۴ میلیون کاهش و رسیدن به قیمت ۲۰۳ میلیونی دیگر تغییری نداشته است. این خودرو این هفته هم بدون تغییر همان ۲۰۳ میلیون تومان قیمت خورد.
پراید ۱۳۱ که از ابتدای سال روند افزایشی کندی در پیش گرفته بود و در بیشترین حالت تنها ۱۲ میلیون تومان افزایش به ثبت رساند و ۱۸۳ میلیون تومان قیمت خورد، با روند کاهشی تنها ۱ میلیون تومان کاهش ثبت کرد و هفته هاست بر روی همین کاهش و قیمت ۱۸۲ میلیون تومانی مانده است
چه چالش‌هایی مانع توسعه صنعت خودرو کشور شده‌اند؟
اگر بنابر واردات صرف آن باشد با توجه به قیمت خودروی کلاس معمولی در سطح دنیا حدود ۱۵۰۰۰ دلار به ازای هر خودرو لازم است که با یک محاسبه ساده حدود ۲۲ میلیارد دلار ارز جهت تامین این میزان خودرو نیاز خواهیم داشت. با توجه به تامین کالای اساسی که ۱۵ میلیارد دلار نیاز است، تهیه این میزان ارز جهت وارادات خودرو امکان‌پذیر نیست.
صنعت خودرو به طور مستقیم حدود ۱۰۰ هزار اشتغال و به صورت غیرمستقیم حدود ۳۰۰ هزار اشتغال شامل قطعه‌ساز و غیره ایجاد کرده است. صنعت خودرو همچنین به واسطه ارتباطی که با زنجیره‌های بالادستی و پایین دستی خود دارد به عنوان شاخص توسعه‌یافتگی کشورها محسوب می‌شود. این صنعت حدود ۳.۵ درصد از تولید ناخالص کشور و ۱۰ درصد از میانگین ارزش افزوده کل صنعت کشور را شامل می‌شود.
این چالش‌ها در سه سطح تقسیم می‌شوند؛ چالش سطح اول وابستگی به دولت است، که با وجود حمایت ۵۰ ساله همچنان صنعت خودرو وابسته به حمایت‌های دولت است. مواردی که در سطح اول این چالش‌ها وجود دارد شامل تحمیل سرمایه‌گذاری‌های غیراقتصادی مانند فشارهای سیاسی که توسط نمایندگان مجلس در ادوار مختلف به این صنعت وارد کرده‌اند که خورو یا قطعات آن را در حوزه انتخابیه خود داشته باشند. به طوری که در شرایط فعلی ۷ کارخانه در شهرستان‌ها وجود دارد. تحمیل نیروی انسانی زائد و مشروط نبودن سیاست‌های حمایتی از دیگر موارد این سطح از چالش‌ها است. از جمله موارد مهم این سطح از چالش‌ها، قیمت‌گذاری دستوری بوده است که این اختلاف قیمت کارخانه و بازار موجب افزایش تقاضای سرمایه‌ای در خصوص کالای مصرفی خودرو شده است.
سطح دوم چالش‌های صنعت خودرو مربوط به چالش‌های کلان اقتصادی و سیاسی این صنعت شامل کاهش ارزش پول ملی، نظام تامین مالی ناکارآمد و ساختار رگولاتوری پیچیده این صنعت است.
سطح سوم نیز چالش‌هایی در ساختارهای داخلی صنعت خودرو کشور است. مورد اول از سطح سوم مربوط به کم توجهی به تحقیق و توسعه می‌شود، به طوری که خودروسازها در دنیا حدود ۴ درصد از ارزش افزوده خود را به تحقیق و توسعه اختصاص می‌دهند در صورتی که این شاخص در خودروسازهای داخلی کمتر از ۰.۵ درصد است.
از موارد دیگر این سطح از چالش‌ها مربوط به وابستگی وارداتی به واسطه عدم تکمیل زنجیره تولید صنایع بالادستی است. از جمله موارد دیگر چالش‌های موجود می‌توان به عدم ثبات در سیاست‌ها، سرمایه‌گذاری در امور غیرمرتبط و نوع همکاری با خودروسازهای جهانی اشاره کرد. همچنین از مهمترین چالش‌ها در این خصوص می‌توان به سهام‌داری چرخه‌ای اشاره کرد، به طوری که دولت با وجود داشتن کمتر از ۱۷ درصد از سهام خودروسازی همچنان کنترل مدیریتی این شرکت ها را در اختیار دارد.
حمایت از شرکت‌های دانش‌بنیان خودرویی، تشکیل واحد تحقیق و توسعه مشترک، شناسایی اقلام گلوگاهی و برنامه‌ریزی جهت داخلی‌سازی، رتبه‌بندی و ایجاد شبکه‌ای از قطعه‌سازان، ادغام در صنعت خودرو با تعریف پلتفرم مشترک، مشروط کردن قراردادهای همکاری خارجی و رفع مشکلات ساختاری و حذف شرکت‌های تابعه فرعی غیرضرور از جمله اقداماتی است که می‌توان برای بهبود این صنعت استراتژیک انجام داد.
آنچه دیگران می خوانند:
گردآورنده: زهرا فرامرزی
