به گزارش تیتربرتر؛ منابع مصری اعلام کردند که تلاشی تازه برای شناور کردن کشتی عظیم باربری اور گوین که کانال سوئز در مصر را سد کرده است در جریان است.
مقام‌های کانال می‌گویند که ۱۴ قایق بکسل با استفاده از مد آب در روز شنبه سعی کردند که کشتی را آزاد کنند.روز یکشنبه قایق‌های دیگری به کمک آنها خواهند آمد.
کشتی اِوِر گیوِن روز سه شنبه از پهلو در این کانال که یکی از شلوغ ترین مسیرهای تجاری جهان است گیر کرد. بیش از ۳۰۰ کشتی در دو طرف نقطه‌ای که مسدود شده منتظر عبور هستند. بعضی کشتی‌ها مجبور شده اند با دور زدن آفریقا به مقصد برسند.
تاثیر انسداد کانال سوئز بر قیمت نفت
کانال سوئز یکی از مهمترین و پر رفت و آمدترین مسیرهای عبور کشتی‌ها و نفتکش‌ها در جهان به شمار می‌رود. این کانال مسیر دریایی بین آسیا و اروپا را تا ۱۵ روز کاهش داده و خطرات سفردریایی را نیز پایین می‌آورد.
با توجه به این مزیت، روزانه حدود ۵۰ کشتی و نفتکش از این کانال عبور می‌کنند. کانالی که حالا چند روزی است به دلیل انحراف یک کشتی کانتینربر و به گل نشستن آن مسدود شده و روزانه ۹.۶ میلیارد دلار به اقتصاد جهانی خسارت وارد کرده است.
کشتی کانتینری ۴۰۰ متری «اور گرین» در باریکترین بخش کانال، مسیر را مسدود کرده و سایر کشتی‌ها و نفتکش‌ها در هر دو جهت شمالی و جنوبی مسیر قادر به عبور نیستند.
این کشتی کانتینری که روز سه شنبه هفته گذشته با پرچم پاناما در حال عبور از کانال سوئز بود از پهلو در مسیر رفت و آمد کشتی‌ها از حرکت باز ایستاد. دلیل حادثه روی داده برای این کشتی، وزش شدید باد عنوان شده است.
آنگونه که منابع خبری در جهان اعلام کرده‌اند این کشتی ۵۰ متر به گل نشسته و نباید انتظار داشت کانال سوئز به این زودی‌ها بازگشایی شود.
اگرچه بازار نفت در روزهای ابتدایی این اتفاق واکنش چندانی از خود نشان نداد اما خبر مسدود بودن کانال سوئز تا هفته‌های آینده باعث شد تا بازار نفت در روز جمعه با رشد قیمتی بیش از ۴ درصدی همراه شود.
زیرا در ابتدا کشورهای خریدار نفت امیدوار بودند ظرف چند روز کانال سوئز بازگشایی شده و تردد نفتکش‌ها به حالت عادی خود بازگردد.
نکته دیگر این بود که اغلب خریداران عمده نفت خام جهان، ذخایر نفتی خود را با نفت ارزان در سال گذشته پر کرده‌اند و از همین رو نگرانی نسبت به اخلال در تولید فرآورده‌های نفتی را حداقل در کوتاه‌مدت نداشتند.
مطالب مرتبط:
علت مسدود شدن کانال سوئز
روز سه شنبه کانال سوئز که حدود ۱۰ درصد از نفت و فرآورده‌های نفتی جهان از آن عبور می‌کند، با انحراف یک کشتی کانتینربر مسدود شد.
تا اواخر روز جمعه کشتی‌های لایروبی بیش از ۲۰ هزار تن ماسه را از اطراف دماغه کشتی، که عمیقاً در کرانه‌های کانال فرو روفته، جابجا کردند.
اسامه ربیع، رئیس سازمان مدیریت کانال سوئز، در یک کنفرانس خبری گفت که ۹ هزار تن آبی که برای حفظ تعادل کشتی استفاده می‌شود تخلیه شده است تا کشتی سبک شود.
وی گفت که عقب کشتی جمعه شب شروع به حرکت کرد، و سکان و پروانه کشتی شروع به کار کرده اند. او افزود که جزر و مد قوی و باد شدید آزادسازی کشتی را سخت‌تر کرده است.
اسامه ربیع تاکید کرد که نمی‌تواند بگوید کشتی با چه سرعتی دوباره شناور خواهد شد اما گفت که سازمان تحت نظر او بی وقفه کار خواهد کرد تا سایر کشتی‌ها با آزاد شدن اِوِر گیوِن از کانال عبور کنند.
گزارش‌های اولیه حکایت از آن داشت که این کشتی ۴۰۰ متری و ۲۰۰ هزار تنی در میان وزش شدید باد و توفان شن که قوه دید را ضعیف کرده بود به گل نشست.
با این حال اسامه ربیع گفت: شرایط آب و هوایی علت اصلی زمین گیر شدن کشتی نیست. ممکن است ایراد فنی یا خطای انسانی دخیل بوده باشد. همه اینها در جریان تحقیقات روشن خواهد شد. اگر حفر کرانه‌ها و کشیدن کشتی با قایق‌ها بی نتیجه بماند، تیم‌های نجات ممکن است مجبور شوند برخی از کانتینرهای کشتی را بردارند تا بار آن سبک شود. امیدواریم نیازی به این کار نباشد. مصر به دلیل انسداد کانال روزانه ۱۴ میلیون دلار درآمد را از دست می‌دهد.
اِوِر گیوِن متعلق به شرکت ژاپنی شوئی کیسن و تحت مدیریت شرکت تایوانی اِوِر گرین است.یوکیتو هیگاکی، رئیس شوئی کیسن، روز جمعه گفت: به نظر نمی‌رسد کشتی آسیب دیده باشد. کشتی حفره‌ای ندارد و آب وارد آن نمی‌شود. زمانی که شناور شد باید بتواند به حرکت خود ادامه دهد.
حدود ۱۲ درصد تجارت جهانی از این کانال ۱۹۳ کیلومتری می‌گذرد، کانالی که دریای مدیترانه را به دریای سرخ وصل می‌کند و کوتاه‌ترین مسیر میان آسیا و اروپاست.اگر کشتی‌ها بخواهند با دور زدن آفریقا مسیر اروپا آسیا را طی کنند دو هفته بیشتر وقت می‌برد.براساس داده‌های شرکت لوید برآورد می‌شود که این انسداد راه تردد ۹.۶ میلیارد دلار کالا را سد کرده است.
نقش کانال سوئز در اقتصاد جهان
اکنون ذخایر نفت خام جهان در مقایسه با سال گذشته حدود ۵ درصد بیشتر است و همین موضوع باعث شده تا ریسک‌های سیاسی و اقتصادی مانند حمله یمن به تاسیسات نفتی عربستان و یا مسدود شدن تنگه‌هرمز تاثیر قدرتمندی بر قیمت‌ها نداشته باشد.
با این حال تداوم شرایط موجود و مشخص نبودن زمان خروج این کشتی کانتینربر ازکانال سوئز زمان تحویل نفت خام از آسیا به اروپا را افزایش خواهد داد. با افزایش ۱۵ روزه سفر دریایی نفتکش‌ها از آسیا به اروپا، هزینه حمل افزایش پیدا می‌کند و این موضوع بر قیمت تمام شده نفت خام موثر است.
البته همچنان کشتی‌ها و نفتکش‌ها منتظر هستند تا شاید گره کور بازگشایی کانال سوئز باز شود در غیر این صورت ناگزیر خواهند بود دور زدن قاره آفریقا برای رسیدن به مدیترانه را انتخاب کنند.
با این حال تنوع صادرکنندگان نفت به اروپا در سال‌های اخیر باعث شده تا اینگونه حوادث مانند گذشته شاخص‌های قیمتی نفت خام را متاثر نکند.
بیشترین حجم نفت وارداتی به اروپا در سال های گذشته از خاورمیانه تامین می‌شد اما اکنون قاره سبز خریدار نفت روسیه و حتی آمریکا است بنابراین حتی اگر ارسال محموله‌های نفت خام با زمان بیشتری به دست اروپاییان برسد باز هم مسیرهای جایگزین برای آن تعریف شده است.
نکته دیگری که اجازه جهش قیمت‌ها با اختلال در کانال سوئز را به طلای سیاه نداد، ادامه همه‌گیری کرونا و اعمال محدودیت‌ها در برخی کشورهای اروپایی بود.
بر اساس آمار بعد از پاییز سال جاری می‌توان انتظار داشت تا زندگی به تدریج به شرایط عادی بازگردد بنابراین سفرهای هوایی همچنان با رکود همراه است، از همین رو تقاضا برای نفت نیز تقویت نخواهد شد.
با وجود این عوامل اما قیمت نفت در جهان از روز سه شنبه و بعد از توقف رفت و آمد در کانال سوئز با رشدی بیش از ۷.۵ درصد همراه شد.
نفت برنت که در آن روز تا ۶۰ دلار و ۳۶ سنت سقوط کرده بود در پایان معاملات روز جمعه به ۶۴ دلار و ۵۷ سنت در هر بشکه رسید.
نفت شاخص آمریکا نیز از کف قیمتی ۵۷ دلار و ۳۶ سنت در روز سه شنبه تا ۶۰ دلار و ۹۷ سنت در روز جمعه بالا آمد.
اگرچه این رشد قیمت در بازار نفت به ثبت رسید اما نباید این نکته را فراموش کرد که اتفاقاتی به مراتب کوچکتر در دهه‌های گذشته می‌توانست این بازار را با بحران رو به رو کند.
توسعه انرژی‌های تجدید پذیر، شیوع کرونا و افزایش مسیرهای صادراتی نفت خام از مهمترین عواملی است که بازار طلای سیاه را نسبت به ریسک‌های مختلف ایمن کرده است تا دیگر شاهد نوسانات شدید قیمتی در این بازار نباشیم.
آنچه دیگران می خوانند:
گردآورنده: علی اکبر رضایی
