وزیر صنعت، معدن و تجارت اواخر سال گذشته وعده متعادل شدن قیمت خودروهای داخلی و افزایش عرضه خودروسازان را به مردم داد، اما آمار مربوط به تولید خودرو،  که توسط وزارت صنعت، معدن و تجارت منتشر شده است نشان می دهد که تولید ۱۲۱ هزار و ۴۰۰ دستگاه خودروی سواری در فروردین و اردیبهشت ماه امسال و افت ۴۱.۹ درصدی تولید در مقایسه با مدت مشابه پارسال است.

این در حالی است که در دو ماه نخست پارسال 208 هزار و 800 دستگاه انواع خودروی سواری در خودروسازی های کشور تولید شده بود.

گویا بحران بازار خودرو به این سادگی قابل رسیدگی و ساماندهی نیست و دستهای پشت پرده بسیاری در این زمینه فعال هستند.

آن طور که دو غول جاده مخصوص به بورس اعلام کرده‌اند، زیان انباشته آنها به عددی معادل۱۳ هزار و ۷۳۲ میلیارد و ۴۷۹ میلیون تومان رسیده که در مقایسه با سال ۹۶ رشدی تقریبا ۲۰ برابری را نشان می‌دهد. به عبارت بهتر، زیان انباشته دو خودروساز بزرگ کشور در سال ۹۷ و نسبت به ۹۶ چیزی حدود هزار و ۹۰۰ درصد رشد کرده است. 

اما باید بررسی شود که این میزان بدهی و زیان مالی از کجا سردرآورده است  و عامل اصلی آن چیست؟ 

وضعیت خودروسازان تا حدی بحرانی شده است که سخنگوی کمیسیون اصل ۹۰ مجلس شورای اسلامی از سایپا و ایران خودرو به عنوان بزرگترین خودروسازان داخلی در ایران پیشنهاد داده است که با توجه به میزان زیان انباشته‌شان اعلام ورشکستگی کنند.

بهرام پارسایی چنین عنوان کرده است که یکی از تخلفات جدی خودروسازها که وزارت صنعت، معدن و تجارت هم در آن مقصر است این است که طبق قانون تجارت هر شرکت و مجموعه‌ای که زیان انباشته‌اش 50 درصد سرمایه‌اش باشد، باید جلسه مجمع عمومی تشکیل دهد و اعلام ورشکستگی کند. این از قوانین صریح تجارت است. استعلام از خودروسازان هم نشان می‌دهد هر دو خودروساز میزان زیان انباشته‌شان چند برابر کل سرمایه آن‌هاست و قانونا ورشکسته هستند و باید اعلام ورشکستی کنند.

وی وزارت صنعت، معدن و تجارت را در همه تخلفات خودروسازان مقصر می داند و می گوید: طبق قانون هم سایپا و ایران خودرو شرکت‌های ورشکسته‌ای هستند که عدم اعلام ورشکستی آن‌ها باعث می‌شود این باتلاق عظیم‌تر شود و جبران خسارت‌اش برای کشور هزینه‌های سنگین‌تری در پی داشته باشد و در این رابطه کمیسیون اصل 90 در مورد اثبات ورشکستگی این دو خودروساز حتماً جلسه‌ای با مسئولین ذیربط خواهد داشت.

این نماینده مجلس براساس آمار اعلام کرده است که کل سرمایه سایپا 4,000 میلیارد تومان است، در حالی که طبق جواب مکتوب آن‌ها به کمیسیون زیان انباشته‌شان 20 هزار میلیارد تومان است یعنی آن‌ها 500 درصد سرمایه‌شان زیان انباشته دارند و همچنین ایران خودرو پیش از سال 1398 زیان انباشته‌اش را بالغ بر 8,000 میلیارد تومان به ما اعلام کرد که قطعاً الان این رقم بیشتر است و منابع این شرکت هم کمتر است.

براساس اظهارات وی خود این شرکت‌ها موضوع ورشکستگی را انکار نمی‌کنند و باید براساس قانون تجارت اعلام ورشکستگی کنند.

مطالب مرتبط: شرکت‌های خودروسازی ایران، مونتاژکارانی حرفه ای!

بازگشت آرامش به بازار خودرو

سعید مومنی  درباره آخرین وضعیت بازار خودرو اظهار کرد: قیمت خودرو در اواخر هفته گذشته کمی افزایش یافته بود که با آغاز هفته جدید مجددا قیمت‌ها کاهش یافت و به ثبات رسید.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو افزود: وضعیت بازار آرام است و قیمت‌ها تقریبا در یک حد نرمالی قرار گرفته است.

وی گفت: در حال حاضر وضعیت بازار نسبت به گذشته تغییر کرده به نوعی که فقط افرادی که نیاز دارند اقدام به خرید می‌کنند و برخی از خریداران نیز در انتظار کاهش بیشتر قیمت‌ها هستند تا خودروی موردنظر خود را خریداری کنند.

موتمنی خاطرنشان کرد: امروز در بازار پراید 111 با قیمت 50 میلیون تومان، پراید 131 با قیمت 45 میلیون تومان، تیبا صندوق دار با قیمت 52 میلیون و 500 هزار تومان و ساینا با قیمت 58 میلیون و 500 هزار تومان به فروش می‌رسد.

وی با بیان اینکه هیچ دلیلی برای افزایش یکباره و سرسام آور قیمت‌ها وجود نداشت تصریح کرد: سوء استفاده و شیطنت‌ها موجب ایجاد تلاطم در بازار شد و در حال حاضر که این موضوع برطرف شده بازار آرام شده است.

رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو خاطرنشان کرد: البته کاهش بیشتر قیمت‌ها به عرضه مناسب خودرو از سوی خودروسازان نیز باز می‌گردد اگر بتواند نیاز بازار را تامین کنند قطعاً قیمت‌ها کاهش خواهد داشت.

تحریم مسیر اتحرافی برای شانه خالی کردن از زیر مسئولیت

متاسفانه ما تا امروز فرصت‌های مغتنمی را از دست داده‌ایم، اما اکنون زمان آن فرا رسیده است که با تغییر شیوه مدیریت صنایع، این صنعت را در مسیر سوددهی قرار دهیم. متاسفانه در حال حاضر برخی مدیران، به‌ویژه در بخش خودروسازی، حضور دارند که صرفا به دنبال منافع گروهی و گاه مالی خود می‌گردند و در صحبت‌هایشان مدام به تحریم و شرایط نابسامان ارزی اشاره می‌کنند تا به این روش از زیر بار مسئولیت شانه خالی کنند، اما نباید فراموش کرد زمانی هم که آنها مسئولیت ‌پذیرفتند، تحریم‌ها وجود داشت و شرایط ارزی به‌مراتب بدتر از امروز بود؛ حال اگر آنها توانایی مدیریت در چنین شرایطی را ندارند، انتظار می‌رود که میدان را به مدیرانی کارآمد بسپارند تا شاید آنها بتوانند راهکاری برای برون‌رفت از این شرایط پیدا کنند.