تیتربرتر: وزیر صمت راه نجات صنعت خودرو را آزادسازی قیمتها عنوان میکند و رئیس انجمن خودروسازان بر افزایش قیمتها پیش از شروع به کار دولت جدید اصرار دارد و افزایش قیمت خودرو را کار سختی برای دولت چهاردهم میداند.
اینکه بعد از پنج دهه فعالیت، هنوز نتوانستهایم مصرف سوخت خودروهای داخلی را کاهش دهیم و متولی صنعت همچنان بر حمایت از این صنعت تأکید دارد، بسیار دردناک است.
در سه سال گذشته شهید رئیسی هشت فرمان برای صنعت خودرو صادر کرد که جز یک تا دو بند، مابقی به مرحله اجرا نرسید.
در این مدت خودروسازان تلاش کردند دولت مردمی با آزادسازی قیمتها موافقت کند، اما این اتفاق نیفتاد. در مقابل سالی دو تا سه بار قیمتها به بهانههای مختلف گران شد. اکنون در روزهای پایانی دولت سیزدهم فشارها به وزارت صمت برای گرانی قیمتها افزایش یافته است و با این بهانه که عوامل تولید گران شده، خودروسازان بر آزادسازی و افزایش قیمتها اصرار دارند.
پنج دهه است صنعت خودروی ایران فعالیت میکند، اما همچنان مصرف سوختش بالاست و از کیفیت خوبی برخوردار نیست.
وزارت صمت برای رفع مشکل عرضه خودرو، در یک سال گذشته واردات خودروهای برقی را کلید زد تا شاید مصرف بنزین، اندکی کاهش یابد، اما آنچه اتفاق افتاد، چندان رضایتبخش نیست.
متأسفانه خودروهای برقی به دست مصرفکنندگان واقعی نرسید و در حال حاضر سایتها پر از حوالههای فروش خودروهای برقی است که به دست دلالان افتاده است.
علاوه بر این واردات خودرو نیز آنطور که انتظار میرفت سرعت نگرفت و به جای خودروهای اقتصادی، خودروهای میلیاردی و لوکس وارد کشور شد، هرچند در روزهای پایانی دولت، تصاویری از پارکینگ گمرکات و دپوی دهها خودروی وارداتی در فضای مجازی دست به دست میشود، اما به دلایل نامعلومی همگی در انتظار عرضه در سامانه یکپارچه خودرو هستند و تحویل خودروها به مشتریان سرعت نمیگیرد.
متولی صنعت خودرو که موظف بود در این فرصت صنعت خودرو را ساماندهی کند، همه انرژی خود را بر واردات خودروهای برقی متمرکز کرد. عباس علیآبادی، وزیر صمت که ظاهراً توان مقابله با واردکنندگان خودروهای لوکس را نداشت، بعد از گذشت یک سال در گرامیداشت روز صنعت و معدن از واردات این خودروها گلایه کرد، در حالی که این گلایهها و نقدها باید از موضع بالا در جلسات خصوصی وزیر با واردکنندگان و شرکتهای خودروسازی خصوصی مطرح و با قاطعیت از ورود آنها جلوگیری میشد.
پیشبینیهای جدید درباره تغییر قیمت خودرو
آنچه به افزایش قیمت در بازار خودرو ی ایران انجامیده این است که ۷۰ درصد متقاضیان خودرو در کشور ما را دلالان تشکیل میدهند، این افراد نگاه مصرفی به خودرو ندارند و وقتی میبینند قیمت خودرو در ایران متاثر از دلار است و چشماندازی که برای قیمت دلار تصور میشود افزایشی است، در این بازار سرمایهگذاری میکنند.
این کارشناس ادامه داد: موضوع دیگر این است که خودروسازان ایران امروز با چالش تامین مالی و تامین قطعه روبهرو هستند و آقای علیآبادی که بر افزایش تولید خودرو تاکید دارند با مستنداتی اعلام کنند که خودروسازان ایرانی از ابتدای سال تاکنون چندهزار خودروی ناقص تولید کردهاند و آیا قرار است آمار تولید خودروهای ناقص را هم به نام خودروهای کامل ثبت کنند؟ تولید این تعداد خودروی ناقص گویای این است که تولید خودرو در کشور با مشکلات عدیده روبهرو است و علاوه بر خودروسازان تامینکنندگان قطعات خودرو هم از کمبود منابع مالی در رنج هستند.
بیشتر بخوانید:
مصطفوی خاطرنشان کرد: علاوه بر اینها یک قانون نانوشته وجود دارد مبنی بر اینکه با تعویض دولتها مدیران عامل شرکتهای خودروسازی هم تغییر میکنند در نتیجه اکنون که کشور در آستانه تغییر دولت قرار دارد فضای صنعت خودروسازی آمیخته به بلاتکلیفی است و بسیاری از مدیران این صنعت نمیدانند در ماههای آینده سرکار هستند یا نه؟ در این شرایط بلاتکلیفی نیتوان از این مدیران انتظار داشت که بیشترین تلاش خود را داشته باشند زیرا در شرایط باثباتی قرار ندارند بنابراین وزیر محترم چگونه و براساس چه مستنداتی میتوانند وعده افزایش قابلتوجه تولید و عرضه خودرو را بدهند؟
این کارشناس اظهار کرد: فرض کنیم که حتی تولید خودرو تقویت شود، این افزایش تولید در حالتی میتواند به کاهش قیمت منتهی شود که بازار خودرو انحصاری نباشد، از نوسان قیمت دلار تاثیر نپذیرد، نحوه عرضه خودرو مبتنی بر شانس و قرعهکشی نباشد و اقتصاد کلان کشور ثبات داشته باشد؛ وقتی این موارد برقرار نیست هر قدر هم تولید افزایش یابد باز هم بازار تشنه است و آنان که با هدف سوداگری و سفتهبازی در این بازار فعالیت میکنند زمینه افزایش قیمت را فراهم میآورند.
