به گزارش تیتر برتر به نقل از ایکوپرس، در صنعت خودرو ایران نیز از سال ۱۳۸۲ که اولین استانداردها بر اساس مدل های رایج در اروپا تدوین شد، همواره خودروسازان کشور سعی در رعایت آن طبق قوانین داشته اند. ایران خودرو به عنوان بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه که همواره بزرگ‌ترین سبد محصول را از نظر تیراژ و تنوع در ایران داشته است، در این مسیر بیش‌ترین تلاش را به کار گرفته و سعی دارد محصولاتی منطبق بر این قوانین تولید کند. از این رو آخرین نسخه از استانداردهای ۸۵ گانه که توسط سازمان ملی استاندارد تدوین شده، الگوی این خودروساز در گسترش و طراحی محصولات جدید به حساب می آید.
البته به عقیده بسیاری از کارشناسان بعضی از استانداردهای تدوین شده با شرایط واقعی موجود در کشور تناسب ندارد که از جمله آنها باید به استاندارد یورو پنج برای میزان آلایندگی محصولات اشاره کرد. زیرا در حالی که خودروساز باید موتورهایی با آلایندگی یورو پنج (استاندارد فعلی اروپا یورو شش است) تولید کند، سوختی با این کیفیت در کشور وجود ندارد. در نتیجه تولید چنین موتوری کاری بسیار دشوار است. با این حال ایران خودرو به عنوان قطب خودروسازی کشور از سال‌های گذشته همه تلاش خود را در تعریف پروژه‌های جدید به خصوص در بخش قوی محرکه به کار گرفته است تا استانداردهای آلایندگی را پاس کند. این در شرایطی است که دو نوع سوخت در کشور وجود دارد که کیفیت متفاوتی با هم دارند.
از این رو این خودروساز برای متناسب‌سازی موتورهای خود با سوخت‌های موجود اقدامات بسیاری را انجام داده است. اقداماتی که از اصلاح محفظه احتراق در موتورگرفته تا برنامه ریزی مجدد ECU را شامل می‌شود. حتی در همه موتورهای تولیدی بخش‌هایی چون سیستم اگزوز و سوخت رسانی نیز دچار تغییرات شده‌اند تا توانایی رسیدن به بهترین راندمان و کم‌ترین آلایندگی را داشته باشند. در حقیقت این اقدام در همه موتورهایی که امروز در خودروهای آبی پوشان به کارگیری می شود، صورت گرفته است.
اصلاح و به‌روز رسانی موتورها برای کاهش آلایندگی و رعایت استانداردهای زیست محیطی آن هم در حالی که سوخت موجود در کشور کیفیت متغیری دارد، هزینه‌های بسیاری را روی دوش خودروسازان گذاشته است. از این رو ایران خودرو در سال‌های اخیر به منظور بهبود این روند در بخش ساخت کاتالیزورها نیز اقدامات ارزشمندی انجام داده که زمینه‌ساز توسعه داخلی‌سازی قطعات در این بخش نیز شده است. از دیگر فعالیت‌های خودروساز به منظور بهبود کیفیت محصول و رعایت استانداردهای الزامی ۸۵ گانه، خروج خودروهای قدیمی از خط تولید است، زیرا عمر بعضی از این خودروها به سر رسیده و قابلیت به روز رسانی نداشتند.
در نتیجه این خودروساز در حالی که محصولاتی مبتنی بر پلتفرم‌های قدیمی هنوز هم مشتریان خود را داشتند، در اقدامی شجاعانه پژو ۴۰۵ و سمند را چندی قبل از خط تولید خارج کرد. این اقدام در حالی صورت گرفت که توان به روز رسانی بیش‌تر در این محصولات نیز وجود داشت، اما از نظر اقتصادی و البته استراتژی تولید این خودرو باید پایان می یافت تا فضا برای به خط تولید رساندن محصولات به‌روز داخلی باز شود. ولی بدون شک مهم‌ترین دستاورد ایران خودرو در بخش فنی را باید تولید موتورهایی با بهره‌وری بالا، عمق ساخت داخل مناسب و البته آلایندگی بسیار کم نامید. شاهد این مدعا نیز خانواده موتورهای سه سیلندر این خودروساز است که با استانداردهای یورو پنج طراحی شده‌اند و به زودی نیز در دل محصولات جدید این خودروساز نصب خواهند شد.
لبته این همه توانمندی‌های خانواده موتورهای سه سیلندر ایران خودرو نیست، زیرا این موتورها علاوه بر استفاده از تکنولوژی روز جهان و سیستم‌های توربوشارژ و در بعضی نسخه‌های GDI، در بخش آلایندگی با نگاهی آینده نگر طراحی شده اند و به همین دلیل قابلیت ارتقاع به یورو شش را نیز دارند. موضوعی بسیار مهم که از نقطه نظر توسعه بازار می‌تواند عصای دست ایران خودرو باشد، زیرا بازارهای صادراتی در بسیاری از کشورها دارای استانداردهای یورو پنج و شش هستند. در نتیجه ایران خودرو هوشمندانه قابلیت ارتقاع در موتورهای جدید خودرو را لحاظ کرده است تا مانعی در گسترش بازارهای صادراتی از نظر آلایندگی پیش رو نداشته باشد.
ضمن این که محصولات جدیدی همچون کراس اور «ری‌را» که به تازگی توسط این خوروساز معرفی شده است، می توانند استانداردهایی فراتر از ۸۵ گانه موجود در ایران را پاس کند. به این ترتیب ایران خودرو استانداردهای ۸۵ گانه را در طراحی محصولات جدید همچون فرصتی به حساب آورده تا بتواند پا را از آنها فراتر گذاشته و به بازارهای خارجی نیز دست پیدا کند.
به طور مثال محصولاتی چون تارا و حتی در آینده ری‌را به دلیل پتانسیل های که دارند، می‌توانند در بازارهای روسیه و دیگر کشورها با برند ایرانی عرضه شوند. اما بی‌شک این که این محصولات استانداردهای آلایندگی حداقل یورو پنج را دارند، خود یک مزیت به حساب می آید. زیرا برای بازارهای صادراتی محدود ایجاد تغییر فنی در محصولات به جهت کاهش در آلایندگی صرفه اقتصادی نداردپس در زمان طراحی محصول متخصصان ایران‌خودرو این نکات را در دستور کار قرار داده‌اند تا محصولی طراحی شود که با نگاه به آینده توان پاس کردن استانداردهایی فراتر از بازار ایران را داشته باشد. هر چند بعضی از استانداردهای ۸۵ گانه موجود در کشور به دلایلی که در بالا ذکر شد از نظر بعضی کارشناسان سخت‌گیرانه است، اما ایران‌خودرو تلاش کرده در همه محصولات خود آنها را رعایت کند.
به این ترتیب این خودروساز سعی کرده به وظیفه قانونی و اجتماعی خود با نیم نگاهی به بازارهای صادراتی به خصوص در بخش محیط زیست عمل کند.
