به گزارش تیتربرتر؛ خلیل بهروزی فر نماینده شفت و فومن در مجلس شورای اسلامی، با اشاره به افزایش قیمت خودرو در بازار از سوی دلالان گفت: با شیوه عرضه خودرو بصورت قرعه کشی مخالف هستم و معتقدم باید نیاز سنجی شود تا چه کسانی مصرف کننده اصلی هستند و خودرو به آنها داده شود.
تاثیر حذف قرعه کشی خودرو بر قیمت آن
وی افزود: امروزه خودرو بعنوان یک کالا در دست افرادی قرار گرفته که با این شیوه قرعه کشی به دلال بازی مشغولند.
دبیر اول کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی تصریح کرد: در بازار خودرو نیازها مطرح نیست بلکه عده ای افراد سودجود با سوء استفاده از کد ملی افراد، خودرو را از کارخانه می گیرند و در بازار می فروشند. با این شیوه یک فرد چندین خودرو تحویل می گیرد و می فروشد اما برخی حتی یک خودرو نمی توانند بگیرند.
وی با اشاره به قیمت دستوری خودرو با بیان اینکه مشکل ما از خودرو سازان نیست بلکه مشکل از نحوه توزیع مواد اولیه ای است که در ساخت خودرو نقش دارند، گفت: مسئولین فولاد را در بورس گذاشتند. بخشی عمده ای از مواد اولیه صنعت خودرو از فولاد تهیه می شود. با این روشی که مواد اولیه توزیع می شود، این مواد در بازار آزاد با نرخ بالا پیدا می شود.
دبیر اول کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه یکی از اعتراضات خودرو سازان همین موضوع است، افزود: خودروسازان در کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی حضور پیدا کردند و تاکید داشتند که دولت اگر کمکی به خودروسازان نمی کند، این رفتار را با ما نداشته باشند.
مطالب مرتبط:
واکنش رئیس مجلس به واردات خودرو
محمد باقر قالیباف رییس مجلس شورای اسلامی در گفتگوی زنده تلویزیونی خود با حمله به خودروسازان داخلی به دفاع از قطعه سازان پرداخت و از طرح واردات خودرو در ازای صادرات قطعه حمایت کرد.
قالیباف در انتقاد از تولیدات خودروسازان حاشیه امن بوجود آمده برای آنها را باعث این دانست که خودروساز می‌تواند هر بنجلی را تولید کند و رقابت منطقه ای و جهانی رقیبی نداشته باشد و پراید را با مدیریت غلط دولتی ۱۷۰ میلیون تومان بفروشد.
مدت‌هاست که مجلس در تلاش برای مصوب کردن طرحی است تا قطعه سازان و هر بخشی که توانایی صادرات داشته باشد بتواند خودرو وارد کشور کند، این مصوبه تابحال توسط شورای نگهبان تایید نشده است و با ایراداتی که شورای نگهبان از این طرح گرفته است برای اصلاح به صحن مجلس برگشت خورده است.
قالیباف رییس مجلس شورای اسلامی در دفاع از این طرح در مصاحبه تلویزیونی خود به انتقاداتی از تولیدکنندگان خودرو و شرکت‌های خودروسازی پرداخت گفت: نظر شخصی من این است که هر حمایتی بی رویه ای ولو از تولید تبدیل به رانت بزرگ می‌شود و سوداگران زیر چتر تولید دچار بزرگ ترین فسادها می شوند که امروز در حوزه خودرو دچار این مشکل هستیم
او ادامه داد: خیلی از کشورها تولید کننده خودرو نیستند اما صادر کننده قطعات به بزرگترین شرکت ها هستند و کشور ما با توجه به امکانات موجود می تواند قطعات نیرو محرکه تولید و صادر کند و بجای آن خودرو خارجی وارد کنیم مردم مجبور نشوند با ۱۷۰ میلیون تومان پراید سوار شوند.
اما در مقابل برخی کارشناسان این سوال را مطرح می کنند که وقتی قطعه سازان داخلی آنقدر مزیت دارند که بتوانند قطعه صادر کنند و خودرو وارد کشور کنند، چرا خود قطعه سازان نتوانند خودرو تولید کنند؟ آنها نیز می توانند با مدیریت ایران خودرو و سایپا و با شرکای خارجی خود بتوانند خودرو تولید کنند و باعث تحول در صنعت خودرو سازی بشوند.
خودروسازان در انتظار افزایش قیمت
خودروسازان در اواسط آبان، قیمت محصولات خود را بین ۱۵ تا ۱۹ درصد افزایش دادند.
این اقدام آنها اما با دستور سیدابراهیم رئیسی، رئیس‌جمهور متوقف شد.
در روزهای گذشته برخی رسانه‌ها اعلام کردند که ستاد تنظیم بازار با درصدهای مورد نظر خودروسازان مخالف است و می‌خواهد قیمت‌ها را ۱۰ درصد افزایش دهد.
مخالفت‌ها با افزایش ۱۰ درصدی
آنگونه که همشهری گزارش داده است، خودروسازان و مسئولان دولتی این حوزه با این موضوع مخالفند.
آنها معتقدند باید با آزادسازی قیمت‌ها، به سمتی رفت که با کاهش مابه‌التفاوت قیمت کارخانه‌ای و آزاد خودرو، در نهایت هم خریدار و هم کارخانه سود کنند.
از سوی دیگر، به اعتقاد کارشناسان صنعت خودرو، افزایش قیمت ۱۰ درصدی مشکل زیان انباشته خودروسازان را برطرف نمی‌کند.
حل این چالش به ورود سرمایه جدید، آزادسازی قیمت‌ها، کاهش هزینه‌ها و فروش بخشی از دارایی‌های نیاز دارد.
شائبه‌های از ادامه فروش خودروسازان
هفته گذشته و پس از اجرای طرح‌های پیش‌فروش و مشارکت در تولید از سوی ایران خودرو و سایپا، این تردید ایجاد شد که خودروسازان تا زمان تعیین تکلیف قیمت‌ها نمی‌خواهند طرح فروش فوق‌العاده را اجرا کنند.
در آن زمان با پیگیری‌های خبرنگار تجارت‌نیوز، از شرکت‌های سایپا و ایران‌خودرو، کارشناسان آنها موضوع را انکار کردند.
به گفته کارشناس هر دو خودروساز، فروش محصولات آنها و قرعه‌کشی همچنان پا بر جاست.
این در حالی بود که وجه تمایز مورد نظر در طرح‌های مختلف فروش خودروسازان، «قرعه‌کشی» نیست؛ بلکه مساله مهم در این مورد «موعد تحویل خودرو» است.
آنچه دیگران میخوانند:
گزارش: فرحان مرادی
