به گزارش تیتربرتر؛ بازار پرطرفدارهای ایران خودرو امروز با افزایش یک تا دو میلیونی «206 تیپ 2» و «پژو 206 صندوقدار» به استقبال تعطیلات 6 روزه رفت.
چرا انبار خودروسازان پر شده است؟
قیمت خودرو دلیل رشد موجودی انبار خودروسازان در خرداد به شمار می‌رود. در ماه گذشته با توجه به اصلاح قیمت صورت گرفته از سوی شورای رقابت، خودروسازان بخشی از محصولات دپویی خود را آزاد کردند تا از موجودی انبارشان کاسته شود. این در حالی است که شورای رقابت احتمالا تا اواخر شهریور قیمت خودروها را تغییر نخواهد داد، بنابراین خودروسازان بخشی از محصولات خود را دپو می‌کنند تا پس از اعلام قیمت‌های جدید، از انبار روانه بازار شوند. اینکه چرا خودروسازان گاهی روی به دپوی عمدی محصولاتشان می‌آورند، کاملا با مساله قیمت و سیاست‌های دستوری در این حوزه مرتبط است.
شورای رقابت به عنوان مرجع قیمت‌گذاری، هر شش ماه یک بار دستورالعمل قیمتی خودروها را اعلام می‌کند و بنا به گفته خودروسازان، قیمت‌های اعلامی با هزینه‌های تولید همخوانی ندارند. همین چندی پیش معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد تولید هر خودرو در کشور بین ۳۰ تا ۴۰ میلیون تومان زیان می‌دهد که ناشی از قیمت‌گذاری دستوری است.
قیمت روز خودروها در بازار ایران
خودرو ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۱۳۹۹ امروز ۴ میلیون تومان گران شد و ۲۱۰ میلیون تومان قیمت پیدا کرد و مدل ۱۴۰۰ این خودرو نیز امروز با افزایش قیمت ۵ میلیون تومانی به قیمت ۲۲۲ میلیون تومان رسید و خودرو ۲۰۶ صندوقدار مدل ۱۳۹۹ این گروه نیز در این مدت ۱.۸۷ درصد گران شد و امروز به قیمت ۲۶۷ میلیون تومان رسید و مدل ۱۴۰۰ این خودرو نیز امروز با افزایش قیمت ۱.۰۷ درصدی ۲۸۰ میلیون تومان قیمت خورد.
در بین خودروهای گروه سمند نیز امروز نوسانات قیمتی واضح بوده است؛ خودرو سمند LX مدل ۱۳۹۹ از ۲۰۰ میلیون تومان در روز گذشته امروز به قیمت ۲۰۴ میلیون تومان رسیده است و مدل ۱۴۰۰ این گروه نیز از ۲۱۰ میلیون تومان در روز گذشته امروز به قیمت ۲۱۵ میلیون تومان رسیده است و سمند LXEF۷ مدل ۱۳۹۹ نیز در این مدت ۴ میلیون تومان گران شده است و درحال حاضر ۲۳۸ میلیون تومان قیمت خورده است.
در بین خودروهای دنا نیز دنا معمولی مدل ۱۳۹۹ امروز ۱.۴۱ درصد گران شد و به قیمت ۲۸۴ میلیون تومان رسید و دنا توروبو پلاس دنده ای نیز امروز جهش قیمتی خیره کننده ای را پشت سر گذاشت و با افزایش قیمت بیش از ۱.۳۰ درصدی به قیمت ۳۸۵ میلیون تومان رسید.
در بین خودروهای مونتاژ نیز سیتروئن سی ۳ روز گذشته ۲۰ میلیون تومان گران شد و امروز نیز بر روی قیمت ۸۶۰ میلیون تومانی ثابت ماند و سوزوکی گراند ویتارا نیز از ۹۹۰ میلیون تومان امروز به قیمت یک میلیارد و ۵۰ میلیون تومان رسیده است.
مطالب مرتبط:
پیش بینی قیمت خودرو در مرداد 1400
رشد یک تا میلیون در بازار ایران خودرویی ها موجب شد تا «206 تیپ 2»، 221 میلیون تومانی شود و قیمت « پژو 206 صندوقدار » نیز با رشد دو میلیونی قیمت در بازار به 242 میلیون تومان برسد و سایر محصولات ایران خودرویی در بازار بدون تغییر قیمت عرضه شوند.
رشد قیمت ایران خودرویی ها دربازار در حالی صورت گرفت که امروز دلار روند نزولی در بازار به خود گرفته بود. روند رو به رشد در بازار ایران خودرویی ها در حالی شکل گرفت که با توجه به تعطیلی مراکز شماره گذاری شاهد خرید و فروش رسمی خودرو در بازار نیستیم و در حال حاضر مبادلات به صورت وکالتی صورت می گیرد.
از سوی دیگر فعالان بازار خودرو پیش بینی می کنند که با توجه به تعطیلی بازار طی روزهای آتی شاهد افت قیمت در بازار خودرو باشیم.
از جمله محصولات پرتیراژ ایران خودرو می توان به «پژو 206 تیپ 2»، « پژو 206 تیپ 5»، «پژو 206 صندوقدار» ، «سمندLX» ، «سمند LX با موتور EF7» و «سمند سورن» اشاره کرد.
ارزیابی بازار خودرو نشان دهنده آن است که در میان محصولات ایران‌خودرو امروز «پژو 206 تیپ 2» با رشد یک میلیونی 221 میلیون تومان ارزش گذاری شد. از سوی دیگر «206 صندوقدار» نیز امروز رشد دو میلیونی را تجربه کرد و در بازار 252 میلیون تومان قیمت خورد.
«پژو 206 تیپ 5» نیز بدون تغییر قیمت در بازار 270 میلیون تومان عرضه شد.
براساس ارزیابی بازار خودرو قیمت «سمند LX با موتور EF7 » هم امروز بدون تغییر در بازار به 240 میلیون تومان رسید. از سوی دیگر رصد بازار خودرو نشان دهنده آن است که «سمند سورن» بدون تغییر با قیمت روز گذشته 246 میلیون تومان در بازار قیمت گذاری شد و «سمندLX » هم در بازار بدون تغییر و قیمت 210 میلیون تومان قیمت گذاری شد.
علت اصلی گرانی خودرو
شرکت‌های خودروساز بار دیگر وارد بحران تامین نقدینگی شده‌اند. عدم‌پرداخت مطالبات قطعه‌سازان توسط دو خودروساز بزرگ کشور باعث می‌شود چرخ تولید قطعه‌سازان نیز به کندی بچرخد و آنها نتوانند قطعات مورد نیاز را به‌موقع به خطوط تولید خودروسازان تزریق کنند، بنابراین شاهد هستیم که شرکت‌های خودروساز مجبور هستند.
برخی از محصولات خود را به‌جای اینکه برای مشتریان فاکتور کنند به پارکینگ منتقل کرده و تا زمان تامین قطعات مورد نیاز دپو کنند. البته این همه ماجرای حرکت دوباره ماشین تولید خودروهای ناقص نیست. براساس اظهارات نجفی‌منش تامین برخی از این قطعات وارداتی از جمله قطعات «های‌تک»، میکروچیپ‌ها و ریزتراشه‌ها به دلیل پاندمی کرونا که به یک معضل جهانی تبدیل شده به‌نوعی دامن خودروسازان داخلی را نیز گرفته است.
بی‌تردید ریشه بحران تامین نقدینگی شرکت‌های خودروساز را باید در سیاست قیمت‌گذاری دستوری جست‌وجو کرد. فروش محصولات زیر قیمت تمام‌شده باعث‌شده کفگیر خودروسازان به ته‌دیگ بخورد. سال ۹۸ نیز خودروسازان توانستند به کمک دریافت تسهیلات از شبکه بانکی تا حدودی سر و سامانی به وضعیت تولید خود بدهند و به نوعی از پس سونامی تولید محصولات ناقص برآیند و پارکینگ‌های خود را خلوت کنند. اما در شرایط فعلی بار دیگر اثر مسکن تجدید ارزیابی دارایی‌های خودروسازان از بین رفته و درد نبود نقدینگی بازگشته است.
خودروسازان بار دیگر در دسته شرکت‌های زیانده قرار گرفته‌اند بنابراین به‌نظر می‌رسد مسیر دریافت تسهیلات از سیستم بانکی برای آنها مسدود شود. سیاستگذاران کلان خودرو در دولت آینده باید در اولین قدم فکری به حال قیمت‌گذاری محصولات در مبدأ کنند و با کنار گذاشتن سیاست قیمت‌گذاری دستوری اجازه دهند تا خودروسازان محصولات تولیدی خود را بر اساس مکانیزم عرضه و تقاضا قیمت‌گذاری کنند، بلکه بتوانند از این مسیر حرکت ماشین زیان‌دهی خود را متوقف کنند.
برای اطلاع از آخرین قیمت خودرو کلیک کنید
آنچه دیگران می خوانند:
گردآورنده: حمیرا فغانی
