به گزارش تیتربرتر؛ پنجم دی‌ماه 99، بود که در حاشیه بازدید آقای زینی‌وند، استاندار کرمان، از مجموعه کارخانجات خودروسازی در منطقه ویژه اقتصادی ارگ جدید، کارمانیا هم از فرصت استفاده کرد و سدان تمام برقی‌اش را توسط آقای برازوان، مدیرعامل خودروسازی کارمانیا، رونمایی نمود. این نخستین‌باری است که رسانه‌ها، کارمانیا EK1 را از نزدیک می‌دیدند.
اولین تصاویر کارمانیا EK1
اگر به تصویر فوق دقت کنید، لوگوی S را در جلوپنجره این خودرو برقی می‌بینید که همان لوگوی شرکتی چینی سودا (Suda) است. پس می‌توان چنین حدس زد که کارمانیا، ظاهرا عجله‌ای برای شروع تولید این خودرو برقی ندارد.
آشنایی با کارمانیا EK1 اولین خودرو برقی ایران
اوایل شهریورماه 99 بود که برخی رسانه‌های خودرویی کشورمان، خبری عجیب منتشر کردند با این مضمون که برند چینی سودا (Suda) صادراتش را به بازار آلمان شروع کرده است. در ادامه متن این خبر مشکوک، توضیح داده شده بود که: «تا قبل از این، نام «بی‌وای‌دی» را برای ورود به بازار اروپا شنیده بودیم ولی حالا سودا موفق به انجام این کار شده».
بعد از خواندن این خبر، اولین سوالی که به ذهن‌مان رسید این بود که دقیقا چه چیز این خبر، آنقدر مهم بوده که در رسانه‌های خودرویی کشورمان، دست به دست شده؟!
دومین سوال ما این بود که چرا نام بی‌وای‌دی را در این خبر آورده‌اند و چرا تلاش کرده‌اند که بی‌وای‌دی را به سودا ربط دهند؟! آن هم در شرایطی که جیلی و سایک موتور (با کمک ام‌جی Ei5)، از مدت‌ها قبل به اروپا رفته‌اند.
اما اندکی بعد، همه چیز برای‌مان آشکار شد. کارمانیا همه این شیطنت‌های رسانه‌ای را انجام داده بود تا از محصول جدیدش در بازار ایران، پرده بردارد: کارمانیا EK1 در راه است!
مشخصات فنی کارمانیا EK1
کارمانیا EK1 با طول 4.4 متر و فاصله محوری 1.5 متر، خودرویی در سگمنت سدان‌های جمع و جور است و ظاهری کاملا معمولی دارد؛ آنقدر معمولی که از هر زاویه‌ای که به آن نگاه کنید، متوجه برقی بودنش نمی‌شوید. البته آنهایی که تیزبین هستند، در همان نگاه اول به این نکته پی می‌برند که خبری از دریچه باک در این خودرو نیست.
پکیج باتری‌های کارمانیا EK1 از نوع 44.5 کیلووات ساعت است که می‌تواند قدرت موتور الکتریکی EK1 را به حدود 110 اسب بخار و گشتاورش را هم به 240 نیوتن متر برساند. EK1 با این مشخصات فنی‌اش، می‌تواند به حداکثر سرعت 130 کیلومتر برساعت برسد.
اما بهترین ویژگی کارمانیا EK1 را باید میزان پیمایش آن دانست که طبق ادعای سودا، با یکبار شارژ می‌تواند مسافتی معادل 305 کیلومتر را در شهر یا مسافتی معادل 370 کیلومتر را با سرعت ثابت، طی کند.
خودروهای الکتریکی این قابلیت را دارند که با تغییر شیوه راننده یا برداشتن پای راننده از روی پدال گاز، باتری‌های خود را با استفاده از تبدیل انرژی جنبشی به الکتریکی مجدداً شارژ نمایند.
آینده کارمانیا EK1
اگرچه در زمینه واردات خودروهای برقی، کشور ما نیز گام‌های کوتاه و بلندی را برداشته و حتی در خصوص ساخت این خودروها نیز اقداماتی انجام شده، اما باید پذیرفت که ایران در حوزه خودروهای الکتریکی از شرایط جهانی فاصله بسیار زیادی داشته و راهی طولانی برای گسترش این خودروها در ایران پیش روی ماست.
مطالب مرتبط:
برخی از خودروهای برقی ایرانی هنوز در مرحله طرح باقی‌مانده و به تولید انبوه نرسیده‌اند و برخی دیگر در تعداد محدود تولید شده‌اند.
برنامه استراتژیک شرکت خودروسازی کارمانیا هم زمان با تولید انبوه نخستین خودروی تمام برقی در ایران، راه‌اندازی شبکه ملی شارژ سریع خودروهای الکتریکی است. این شبکه ملی نه تنها موجب برطرف نمودن محدودیت تردد خودروهای الکتریکی در پیمایش‌های طولانی خواهد شد، بلکه بازار این خودروهای پاک را نیز در کشورمان گسترش خواهد داد.
شرکت خودروسازی کارمانیا به عنوان نخستین خودروساز کشور با ورود به بازار خودروهای الکتریکی، گامی عظیم در جهت کاهش آلاینده‌های زیست محیطی، سلامت اجتماعی و هزینه سربار حمل و نقل یک خانواده ایرانی برداشته است. گامی که هموار کننده مسیری نو در صنعت خودروسازی ایران خواهد بود.
تکنولوژی باتری کارمانیا EK1
باتری‌های خودرو الکتریکی شرکت خودروسازی کارمانیا از نوع «نیکل کبالت منگنز» می‌باشند که از دوام و برد پیمایشی بسیار بالایی برخوردار هستند. کبالت گران‌ترین ماده اولیه در کاتدهای موجود در باتری‌ها بشمار می‌روند. وجود این ماده در ساختار باتری‌ها نه تنها موجب دوام بیشتر مجموعه پک باتری خودرو خواهد شد، بلکه اهمیت بسزایی نیز پایداری حرارتی آنها دارد.
باتری‌های این خودرو به روز شرکت خودروسازی کارمانیا قابلیت 2/300 بار شارژ در طول عمر خود را دارا بوده و قابلیت پیمایش مسیری بالغ بر 700/000 کیلومتر را برای خریداران این خودرو فراهم می‌سازند.
تکنولوژی بالای این خودرو امنیت بالای سرنشینان آن را در هنگام تصادفات احتمالی تضمین خواهد نمود. بصورتی که در هنگام تصادفات، کلیه اتصالات الکتریکی در خودرو قطع شده و هیچ خطری سرنشینان این خودرو باکیفیت را تهدید نخواهد کرد.
گذشته از آن، فن‌آوری پیشرفته خودرو جهت کنترل حرارت باتری‌ها بدین صورت است که مایع خنک‌کننده موتورهای الکتریکی با حرکت از میان سلول‌های مجموعه باتری با کنترل دمای سیستم مولد انرژی خودرو، عملکرد خودرو را در هر شرایطی در ایده‌آل‌ترین ممکن حفظ خواهد نمود.
آنچه دیگران می خوانند:
گردآرونده: علی اکبر رضایی
