پایگاه خبری تحلیلی تیتربرتر

تقویم تاریخ

امروز: پنج شنبه, ۰۹ فروردين ۱۴۰۳ برابر با ۱۸ رمضان ۱۴۴۵ قمری و ۲۸ مارس ۲۰۲۴ میلادی
جمعه, ۰۷ شهریور ۱۳۹۹ ۰۰:۱۷
۶
۰
نسخه چاپی

گرد و خاک فورد و هوندا در تکنولوژی های خودرو

گرد و خاک فورد و هوندا در تکنولوژی های خودرو
دو کمپانی فورد و هوندا در ساخت خودرو با تکنولوژی های جدید گرد و خاکی بی سابقه به پا کرده اند.

تیتربرتر: دو شرکت خودروسازی فورد و هوندا دست به ساخت خودروهایی با تکنولوژی های جدید زده اند که می توانند تحول عظیمی در صنعت خودروسازی محسوب شود .در ادامه با فناوری های شرکت فورد و هوندا آشنا خواهیم شد.

فناوری پارک اتوماتیک فورد

فناوری پارک اتوماتیک فورد
فناوری پارک اتوماتیک فورد

 «فناوری پارکینگ اتومات» یا «سوییچ بگذار و برو» حاصل همکاری فورد با شرکت تأمین کننده قطعات بوش و کمپانی بدراک Bedrock‌ است که در بخش املاک و مستقلات شهر دیترویت فعال است.

طرح آزمایشی آن در محله کُرکتاون در نزدیکی مرکز نوآوری خودروسازی فورد به اجرا گذاشته شده است.

تمام لذت رانندگی و رفاه حاصل از آن زمانی از دماغ آدم بیرون می آید که مجبور به پیدا کردن جای پارک می شویم مخصوصاً در نقاط پرتراکم و پرجمعیت شهرها. حالا فناوری پارکینگ اتومات طراحی شده است تا کمی از آلام و دردسرهای پیدا کردن جای پارک و پرداخت خودکار و بدون دردسر و بدون کلنجار را کاهش دهد.

کار با این فناوری بسیار آسان است. مثل اکثر فناوری های جدید، باید اول اپ (اپلیکیشن) آن را روی گوشی خود نصب کنید. بعد وقتی وارد محله ای شده اید که جزو محدوده فعالیت این فناوری است،‌ کافی است که خودروی خود را در نقطه مشخص شده، روشن رها کنید و بعد از اتمام کارتان با همان نرم افزار گوشی، خودروی خود را احضار کنید و در نقطه ای که روی نقشه مشخص می کنید،‌ خودروتان را تحویل بگیرید.

فورد این فناوری را ابتدا روی مدل شاسی بلند اسکیپ خود امتحان کرده است. این خودرو علاوه بر فرمان برقی، مجهز به دوربین های و سنسور های مخصوص به اضافه مودم برای برقرار ارتباط با سخت افزارهای بوش در پارکینگ یا گاراژ است.

کن واشینگتن Ken Washington‌ قائم مقام فناوری فورد می گوید: مهمترین و کلیدی ترین بخش این فناوری سخت افزارهای بوش است که ارتباط بین خودرو و شبکه را برقرار می کند. اما بدون همکاری املاک و مستقلات انجام چنین کاری ممکن نیست. بدراک پروژه ای را مخصوص این کار طراحی کرده است.  در این جا لیدارهای خودرو به مکان یابی کمک می کنند، کابل کشی اترنت و اتاق سرور در گاراژ تعبیه شده طوری که وقتی راننده خود رو در نقطه تعریف شده روشن رها می کند، خودرو به طور خودکار به وسیله این شبکه به نقطه تعریف شده ای هدایت می شود. و زمانی که راننده باز می گردد می تواند در نقطه دیگری از این مجموعه که تحت پوشش قرار دارد،‌ خودروی خود را تحویل بگیرد.

از نقاط جالب این فناوری این است که در حقیقت زیرساختی است که امکان افزودن گاراژها و نقاط دیگر با این فناوری فراهم شده است. البته بستگی بسیار زیادی به معماری و اندازه گاراژ ها و پارکینگ هایی دارد که می خواهند به این شبکه بپیوندند.

مایک مانسوتی مدیر عامل بوش آمریکا هم در مصاحبه وب کست زنده هم گفت که این فناوری اگر چه در آمریکای شمالی اولین بار است که به اجرا گذاشته شده اما پیش از این در آلمان توسط مرسدس بنز در اشتوتگارت با استفاده از فناوری بوش به کار رفته است.

این فناوری علاوه بر تسهیل یافتن جای پارک برای رانندگان، برای صاحبان پارکینگ و گاراژ هم مزیت زیادی ایجاد کرده و تقریباً 20 درصد به افزایش بهره برداری از ظرفیت در آنها کمک کرده است. یکی ازمهمترین دلایل این افزایش ظرفیت این است که این خودروها طوری کنار هم پارک می شوند که نیاز به باز شدن در برای خروج راننده ندارند.

این نوع فناوری ها به این زودی ها فراگیر نمی شوند و بیشتر جنبه ی پیشرفت دانش بشری داشته و سرعت گسترش آنها بستگی به نیاز واقعی مردم،‌ میزان تمایل آنها به صرف هزینه و نحوه اولویت بندی مردم در زندگی شان دارد.

مطالب مرتبط:

طلای جدید صنعت خودرو را دگرگون میکند

کراس اور CX-30‌ مزدا با توربوشارژر عرضه می شود

خودرو برقی هوندا e

خودرو برقی هوندا e
خودرو برقی هوندا e

در حالی که اکثر خودروسازان دنیا به ویژه اروپایی ها برای گذار از خودروهای بنزینی به خودروهای برقی سگمنت های شاسی بلند و سدان را برای برقی شدن انتخاب کرده اند، خودروساز ژاپنی تصمیم گرفته است به عنوان اولین خودروی تمام برقی، یک خودروی کوچک عرضه کند. البته این از تفاوت فرهنگی ژاپنی ها و آمریکایی ها هم ناشی می شود.

نام خودروی تمام برقی کوچک هوندا هم به اندازه خودش کوتاه است: هوندای ایی، Honda e که همان ایی را از حرف اول الکتریک یا برقی گرفته است. هوندای ایی اوایل ماه اوت (اواسط مرداد) در بازار اروپا عرضه شد و مدلی جمع و جور و مخصوص رانندگی در شهر است. این خودرو دقیقاً نقطه مقابل مدل3 تسلا است که خودرویی سدان است وبازار خودروهای برقی را قبضه کرده است. البته این خودروی کوچک باید با خودروهای برقی آئودی ای جی، هیوندایی شاسی بلند رقابت کند.

هنوز قیمت بالای باتری های خودروهای برقی،‌ باعث شده که این خودروها هنوز در بخش گران تقسیم بندی می شوند و حتی به خاطر آن که پیمایش به ازای هر بار شارژ بالاتر برود، خودروسازان مجبورند از باتری های بزرگتر و گران تر در این خودروها استفاده نمایند. در حال حاضر برخی از این خودروها به ازای هر بار شارژ 570 کیلومتر طی می کنند.

در عوض باتری هوندای ایی نصف مدل 3 تسلا  ظرفیت دارد و به ازای هر بار شارژ فقط 280 کیلومتر می پیماید.

توموفومی اچینوزه Tomofumi Ichinose مهندس ارشد هوندا ایی در مصاحبه با رویترز گفته است: «اکثر خودروهای برقی از ظرفیت بالایی استفاده می کنند اما اغلب این ظرفیت بالا در شهرها بدون استفاده باقی می ماند. برای ما این سؤال وجود داشت که آیا اصلا خودروهای بزرگ برای شهر مناسب هستند یا نه. باور ما این است که خودروهای کوچکتر برای شهرها مناسب ترند.»

با نگاهی رو به گذشته و طراحی خودروهای بیش از حد جمع و جور هوندا و مدل های N360 و N600 دهه 1960، خودروهای دو در بیشتر برای مصارف شهری طراحی شده بودند. اما با این حال برچسب قیمت آنها از خودروی برقی محبوب اروپایی (زوئی رنو) بالاتر است و حدود 33 هزار یورو (39 هزار دلار) قیمت دارد،‌ با این که زوئی رنو هم جادارتر است و هم پیمایش آن به ازای هر بار شارژ بالاتر است.

ایچینوزه اما در عوض اعتقاد دارد که مهندسان هوندا برای هندلینگ این خودرو اولویت بالایی قائل شده اند و باورشان این است که در شهر به دلیل فضاهای کوچک دور زدن و پارک کردن، یک خودرو باید به فضای کمی نیاز داشته باشد و به همین دلیل حتی از طراحی آینه ها جانبی خودرو هم پرهیز کرده اند و به جای آن صفحه نمایش داخل خودرو، به کمک دوربین های بیرونی، دید بهتری را به راننده می دهند و فضای کمتری برای عبور از نقاط تنگ شهری نیاز دارند. وقتی خودرویی آینه بغل نداشته باشد،‌ کمتر با خودروها و اشیا اطراف برخورد می کند.

هوندای ایی به خاطر کوچکی به بازار آمریکا نرفته و فعلا فقط در اروپا و بازار خود ژاپن عرضه شده است. فروش آن از ماه اکتبر (اواخر مهر) شروع میشود. پیش بینی هوندا این است که از این خودرو در سال اول 10 هزار دستگاه به فروش برسد و 1000 دستگاه هم برای ژاپن تولید می کند. بخشی از این خودروها ابتدا در ناوگان اشتراک خودرو به کار خواهد رفت.

هوندا قصد ندارد این خودروی جمع و جور را به بازار آمریکا و چین عرضه کند چون در آن بازارها اکثریت با شاسی بلندها است.

گردآورنده:فرحان مرادی

آنچه دیگران میخوانند:



+ 6
مخالفم - 7
نظرات : 0
منتشر نشده : 0

شما هم می توانید دیدگاه خود را ثبت کنید



کد امنیتی کد جدید

تمام حقوق مادی و معنوی این پایگاه محفوظ و متعلق به سایت تیتربرتر می باشد .
هرگونه کپی و نقل قول از مطالب سايت با ذكر منبع بلامانع است.

طراحی سایت خبری