به گزارش تیتربرتر؛ قیمت‌ها در بازار خودرو همچنان روند صعودی خود را در پیش گرفته اند و قرار نیست آرامش به این بازار برگردد. این در حالیست که از ابتدای سال تاکنون ایران خودرو و سایپا محصولات خود را دو بار گران کردنده اند، در این رابطه اعلام شده، براساس توافقات بعمل آمده میان شورای رقابت و ستاد تنظیم بازار قرار بر این شد تا قیمت خودرو هر سه ماه یک بار براساس نرخ تورم بخشی که توسط بانک مرکزی اعلام می‌شود تغییر پیدا کند.
در حال حاضر خودروسازان و قطعه سازان معتقدند هستند، قیمت خودرو واقعی نیست و جا برای افزایش بیشتر وجود دارد، این در حالی است که از آن طرف مردم و کارشناسان نیز تاکید می‌کنند، با توجه به کیفیت پایین و عدم تنوع محصولات، به طور مثال پراید با قیمت‌های فعلی به هیچ عنوان ارزش خرید ندارد.
از طرفی دیگر با خروج پراید از خط تولید، تیبا، کوییک و ساینا جایگزین محصولات خانواده پراید شدند؛ خودروهایی که بسیار بالاتر از پراید در بازار قیمت دارند.
چرا پراید 90 میلیون شد؟
امرالله امینی استاد دانشگاه علامه طباطبایی با اشاره به اینکه پراید به واقع ۹۰ میلیون تومان نمی‌ارزد، گفت: بالا رفتن قیمت این خودرو به دلایل مختلفی بستگی دارد که بعضا آن‌ها ساختاری هستند و برخی دیگر نیز مربوط به آشفتگی مدیریتی بوده که بر صنعت خودرو حکمفرما است، به عنوان مثال ببنید، در حال حاضر وزارت صنعت به عنوان یک وزارتخانه استراتژیک هر روز یک مدیر به خود دیده و امروز نیز درگیر دعوا‌های سیاسی بین دولت و مجلس شده است.
وی افزود: افرد قبلی نیز که به عنوان وزیر بر مسند کار قرار گرفتند، به هیچ عنوان از کفایت و صلاحیت لازم برای این این کار برخوردار نبودند، مدعای این موضوع نیز می‌تواند وضعیت امروز بازار و صنعت خودروی کشورمان باشد، از سوی دیگر مدیران شرکت‌های خودروساز نیز همگی برای مدت کوتاهی حضور دارند و بعد از تغییر دولت، آن‌ها نیز عوض می‌شوند، اما اگر ایران خودرو و سایپا درست و حسابی خصوصی شده بودند، امروز با پراید ۹۰ میلیون تومانی روبرو نبودیم، چرا که مدیر خصوصی واقعا به دنبال پیشرفت و ترقی است نه اینکه به مانند برخی مدیران دولتی تنها بخواهد صندلی خود را حفظ کند.
امینی با تاکید بر اینکه تا زمانیکه خودروسازان خصوصی نشوند، وضعیت بازار به همین منوال فعلی خواهد بود، اظهار داشت: خودروسازان تا سال قبل می‌توانستند، سالی یکبار درخواست افزایش قیمت را ارائه دهند، اما امسال بر اساس اعلام شورای رقابت این مدت به هر سه ماه کاهش یافته، به طوریکه تاکنون دوبار قیمت رسمی کارخانه با افزایش روبرو بوده، با این سیستم معلوم است که تا پایان سال دوبار دیگر نیز نرخ‌ها با افرایش همراه می‌شود، بنابراین باید برای از بین بردن این سیکل معیوب که خودروسازان مدام درخواست افزایش قیمت دارند، یک راه حل اساسی پیدا کرد.
مطالب مرتبط:
این کارشناس صنعت خودرو اضافه کرد: راهکار اساسی نیز خصوصی سازی واقعی خودروسازان و خروج دولت از صنعت خودرو است، اگر واقعا این شرکت‌ها خصوصی شوند، آن‌ها به دنبال کاهش هزینه تولید خودرو، افزایش بهره وری، افزایش هزینه برای مباحث تحقیق و توسعه و در نهایت متنوع کردن سبد محصولات خود می‌روند، در صورتیکه الان خودروسازان با مدیریت دولتی کوچکترین اهمیتی برای تحقق این مسائلی که بیان شد، نمی‌دهند، از سویی الان که در مورد پراید کاری نمی‌توان انجام داد، زیرا که تولید آن متوقف شد، اما برای سایر محصولات فعلی و همچنین جایگزینان این خودرو می‌توان رویه اصلاحی را در پیش گرفت و هزینه تولید آن‌ها را کاهش داد، اما این مسئله با سختی‌های زیادی روبرو است که، متاسفانه شرکت‌ها نمی‌خواهد به آن‌ها تن دهند.
امینی ادامه داد: طی این چند وقته گذشته بار‌ها شنیده‌ایم، قیمت‌های ۹۰ میلیونی و حتی ۱۰۰ میلیونی برای پراید را که شاید در این رقم‌ها خریداری نیز وجود نداشته باشد، اما در فضای مجازی چنین نرخ‌های اعلام می‌شود، باید توجه داشته که صنعت خودرو با مشکلات بسیار عمیقی روبرو است و تا زمانیکه این مشکلات به طور ریشه‌ای حل نشوند، نمی‌توان انتظار تولید محصول با کیفیت و اقتصادی را از خودروسازان داشت.
کاهش التهاب بازار خودرو با اخذ مالیات
معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه قیمت‌های فعلی خودروها در بازار مورد تایید وزارتخانه نیست، از طراحی طرح مالیات بر عایدی سرمایه خبر داد که در صورت تصویب از مابه‌التفاوت قیمت درب کارخانه و حاشیه بازار و از معامله‌گران خودرو مالیات اخذ می‌شود.
مهدی صادقی‌نیارکی افزود: تصویب این مالیات ویژه که به پیشنهاد وزارت امور اقتصادی و دارایی به ستاد اقتصادی دولت رفته، می‌تواند حضور دلالان و واسطه‌گران را در این بازار کمرنگ کند.
وی بیان‌داشت: التهاب بازار خودرو ناشی از التهاب در بازارهای موازی بورس، طلا، سکه، ارز، مسکن و غیره است و از سال‌های گذشته برخی روی خودرو به عنوان کالای سرمایه‌ای سرمایه‌گذاری کرده و می‌کنند.
واقعی‌سازی قیمت خودرو
معاون امور صنایع وزارت صنعت اظهارداشت: واقعی‌سازی قیمت خودرو یکی از مهمترین مسائل در این صنعت است و وزارت صنعت با رهاسازی و آزادسازی قیمت‌ها مخالف است.
به گفته این مقام مسوول، قیمت خودروها باید بر اساس افزایش قیمت نهاده‌های تولید اصلاح شود تا خودروسازان دچار زیان عملیاتی نشوند.
وی ادامه‌داد: تداوم زیان عملیاتی در ادامه تبدیل به زیان انباشته شده که به مطالبات قطعه‌سازان منتقل شده یا ورشکستگی خودروسازان را به دنبال دارد.
صادقی‌نیارکی یادآورشد: اکنون عمده ورودی‌های این صنعت شامل مواد و محصولات پتروشیمی، پلیمری و فلزات در بورس یا به قیمت های جهانی تعیین می‌شود و به همین دلیل باید خودرو به گونه‌ای قیمت‌گذاری شود که این صنعت پیشران که لوکوموتیو تعداد بسیار دیگری از صنایع است، همچنین زنجیره تامین مرتبط با آن دچار زیان نشوند.
معاون امور صنایع وزارت صنعت خاطرنشان‌کرد: به همین دلیل تغییرات قیمت نهاده‌های تولید هر سه ماه یک بار و با اثربخشی تورم بخشی بانک مرکزی بررسی شده و اجازه تعیین قیمت‌های جدید به خودروسازان داده شده است.
صادقی‌نیارکی در عین حال خاطرنشان‌کرد: خودروسازان نیز باید با افزایش بهره‌وری و واگذاری دارایی‌های مازادشان، بر روی پروژه‌ها و پلتفرم‌های جدید و ارتقای داخلی‌سازی محصولات فکر کنند.
معاون امور صنایع وزارت صنعت بیان‌داشت: امروز که مشارکت شرکت‌های خارجی به حداقل رسیده، شاهد خوداتکایی بالایی در خودروسازی کشور هستیم.
آنچه دیگران میخوانند:
