به گزارش پایگاه خبری تیتربرتر؛ به‌گونه‌ای که با ورود نهادهای نظارتی در اردیبهشت‌ماه بازار روی آرامش را به خود دید و پس از آن شیب افزایش کند قیمت‌ها آغاز شد و این روند در اوایل بهمن به اوج خود رسید. اواخر بهمن‌ماه نیز همزمان شد با کاهش قیمت‌ها. می‌توان گفت در مجموع نمایشگاه‌های خودرو سال خلوتی را پشت‌سر گذاشتند، هرچند خرید و فروش در فضای مجازی رنگ و بوی دیگری داشت.
فربد زاوه، کارشناس بازار خودرو نیز گفت: احتمالا دولت به سیاق سال‌های گذشته، بسته حمایتی از صنعت خودرو را که شامل وام کم‌بهره خرید خودرو باشد، ارائه می‌کند، ولی شیب تورم و بهای تمام‌شده رو به افزایش، شرایط را پیچیده می‌کند.
او تصریح کرد: در همین تعطیلات عید و کرونا، دیدیم نرخ ارز بیش از ۲۰ درصد افزایش داشته است و احتمالا اگر مسائل بین المللی حل و فصل نشود که بعید است حرکتی تا نوامبر صورت گیرد تا نرخ نفت ترمیم شود که احتمالا اقدامات بین المللی چندان موثر نخواهد بود، فشار بر تامین ارز را در کشور گسترده‌تر می‌کند که خود به معنای تشدید گرانی در کشور است.
زاوه عنوان کرد: حتی با نرخ ۳۰ درصد تورمی که خوش‌بینانه است و با حذف پراید و پژو۴۰۵ تا پایان سال، به معنای خداحافظی خودروی زیر ۱۰۰ میلیون تومان خواهد بود. این کارشناس بازار خودرو متذکر شد: اگر شرکت‌ها دوباره با رویه قیمت‌گذاری دستوری حرکت کنند، دوباره ماشین تولید زیان آنها فعال می‌شود و سال را با زیانی جدید باید به پایان می‌رسانند.
خودروهای ۷۰ تا ۱۰۰ میلیون تومانی در بازار تهران کدام است؟
براساس مشاهدات میدانی، انوع خودرو ۷۰ تا ۱۰۰ میلیون تومانی در بازار آزاد به شرح زیر است:
وانت آریسان به قیمت ۷۲ میلون تومان و پژو ۲۰۶ تیپ ۲ به قیمت ۹۸ هزار تومان در بازار به فروش می‌رسد.
خودروسازان پا پس کشیدند!
در حالی که شرکت‌هایی از فورد تا تویوتا و فولکس‌واگن در اثر شیوع کروناویروس کارخانه‌های جهانی خود را تعطیل کردند، این ضربه در چین بیشتر می‌شود. در سال 2019 چین نزدیک به 53 میلیارد دلار از قطعات خودرو تولید شده را به کشورهای مختلف صادر کرد اما هم‌اکنون شرکت‌های مختلف خودروساز در آمریکا و اروپا سفارشات خود را لغو می‌کنند.
تجربه 2 چینی از وضعیت تامین و صادرات قطعات
یکی از افرادی که در زمینه صادرات قطعات خودرو از چین به سایر کشورها فعالیت می‌کرد جزئیات بیشتری در این زمینه گفته است. "پس از ماه فوریه که شرایط در کشور چین به نوعی آرام‌تر شد نسبت به این که شرکت‌ها تولید را از سر گرفتند هیجان‌زده شدم. اما اکنون با اضطراب شدید مواجه هستم زیرا این ویروس باعث شده مشتریان قطعات در اروپا و آمریکا به طور کلی منصرف شوند." طبق گفته‌های این فرد سفارشات در ماه مارس حدود 70 درصد کاهش یافت و خریداران نیز درخواست تعلیق محموله ها را داشتند. اکنون کالاها در انبار انباشته شده و معلوم نیست که این روند تا چه زمانی ادامه پیدا خواهد کرد.
فرد دیگری که نماینده فروش شرکت قطعات خودرو در گوانگژو هست نیز از همین مشکلات رنج می‌برد. طبق گفته او 25 درصد از درآمد این شرکت از بازارهای ایالات متحده و اروپا به دست می‌آید، اما به دلیل تعطیلی گسترده کارخانه‌های خودرو در بسیاری از کشورها، سفارشات در ماه مارس 70 تا 80 درصد کاهش یافته است. این یک واقعیت است که ما به شدت تحت تأثیر قرار می‌گیریم، اما حداقل شرکت ما هنوز کار می‌کند.
مشکل در بنادر
در میان بلاتکلیفی همه‌گیری کروناویروس که جان بیش از 52000 نفر را گرفته و بیش از 1 میلیون نفر در سراسر جهان آلوده شده‌اند کابوس‌های جدیدی را برای بسیاری از تامین کنندگان قطعات خودرو چینی ایجاد می‌کند. صادرات قطعات خودرو در چین در ژانویه و فوریه 13.3 درصد نسبت به سال قبل کاهش یافت که بیشتر به دلیل تعطیل شدن بیشتر صنایع خودرو بود.
در سال ۹۹ کاهش قیمت خودرو امکانپذیر نیست
امیرحسن کاکایی در خصوص تأثیر تولید محصولات جدید بر کاهش قیمت ها اظهار داشت: با وجود دو قیمت کارخانه و قیمت بازار، کاهش قیمت ها از سوی خودروسازان به هیچ وجه وجود ندارد. وی در خصوص خودروهای پرتیراژ داخلی گفت: قیمت ها در این بخش نیز زیان ده هستند. به عنوان مثال مبنای قیمت 38 میلیونی خودروی پراید، بهمن ماه 97 است و با وجود تورم 50 درصدی امکان کاهش آن میسر نیست. عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت ایران درخصوص قیمت بازار افزود: قیمت 70 میلیونی پراید ناشی از حباب ایجاد شده در بازار و برمبنای عرضه و تقاضای مبتنی بر سرمایه گذاری است نه بر مبنای عرضه و تقاضای واقعی مصرف کننده و تولید کننده.
کاکایی ادامه داد: قیمت معقول پراید 50 میلیون تومان است و قیمت فعلی براساس هیجان بازار شکل گرفته که درصورت افزایش تیراژ به تدریج کاهش می یابد. وی بیان کرد: شرکت سایپا حداقل قیمت تمام شده خودرو و قطعات پراید را حدود 42.5 میلیون تومان اعلام نموده که حداقل برمبنای اقلام خریداری شده می بایست 50 میلیون تومان محاسبه شود. این کارشناس صنعت خودرو تأکید کرد: درصورت اجرای استانداردهای آلایندگی این خودرو قیمت بالاتری نسبت به قیمت پایه فعلی خواهد داشت. کاکایی با بیان اینکه قیمت های بازار بالاتر از قیمت های پایه است، گفت: کاهش قیمت ها به واکنش بازار می انجامد و بنده این اطمینان را می دهم که سیر نزولی خودرو را در سال 99 شاهد نخواهیم بود. وی افزود: یک خودروی جدید در ابتدای ورود به بازار، تیراژ پایینی دارد و برای افزایش تیراژ به دو یا سه سال زمان نیازمند است که اصطلاحاً رمپاپ می گویند. این کارشناس صنعت خودرو درخصوص داخلی سازی 90 درصدی قطعات در کشور گفت: در شرایط تحریم داخلی سازی 10 درصد باقی مانده و به دلیلی فقدان مواد اولیه آن در کشور امکان پذیر نیست و همین موضوع روند افزایش تیراژ را کند می نماید.
کاکایی قیمت فعلی خودرو را ناشی از وضعیت اقتصادی کشور دانست و یادآور شد: تقاضای واقعی یک میلیون و 200هزار دستگاه در سال است که تولید فعلی حدود 800هزار خودرو است. وی با اشاره به افزایش مقطعی قیمت پراید همراه با افزایش تیراژ آن تصریح کرد: قیمت ها با میزان عرضه ارتباطی ندارد و علت اصلی آن وجود هیجان در بازار سرمایه گذاری و کاهش ارزش ریال است. عضو هیأت علمی دانشگاه علم و صنعت متذکر شد: در نتیجه عرضه خودروهای جدید بر قیمت ها و هیجان بازار تأثیر چندانی نخواهد داشت اما در بلند مدت عملکرد قوی صنعت خودرو و ایجاد ارزش افزوده بالا به معنی افزایش قدرت اقتصاد کشور است و تأثیر آن بر ارزش ریال است که به تدریج به کاهش قیمت ها و ثبات آن می انجامد. کاکایی در پایان با تأکید بر اهمیت اقتصاد خودرو خاطرنشان کرد: این اقتصاد در حال حاضر به شدت بیمار و تحت تأثیر اتفاقات کلانی است که در کشور واقع می شود؛ فلذا نرخ خودرو در کوتاه مدت کاهش نمی یابد مگر به دلیل تقویت ریال و اتفاقاتی از این دست.
گردآورنده:امیرحسین بذلی
