پنج شنبه, ۲۱ شهریور ۱۳۹۸ ۱۵:۲۲
۱
۰
نسخه چاپی

پرده برداری از رازهای قرارداد پسابرجامی رنو با ایران

پرده برداری از رازهای قرارداد پسابرجامی رنو با ایران
مدیر پیشین پروژه رنو در کشور، پرده از رازهای قرارداد پسابرجامی رنو با ایران برداشت و از آنهایی گفت که خودروساز فرانسوی را راندند
به گزارشتيتربرتر؛

. بیوک علیمرادلو که سابقه ریاست هیاتمدیره رنوپارس (شرکت مشترک ایران و رنو در پروژه پلتفرم مشترک X۹۰ )را نیز در کارنامهاش دارد، در گفتوگو با شبکه اینترنتی اقتصاد ایران (اکوایران) از نقش خودروسازان داخلی در شکل نگرفتن رنوی مستقل گفت. علیمرادلو در این گفت وگو همچنین از برنامه های خاص رنو برای صنعت و بازار خودرو ایران صحبت به میان آورد، برنامههایی که به گفته وی بسیار متفاوت از حضور قبلی خودروساز فرانسوی در کشور بوده است.

پیش از آنکه اظهارات مدیر پیشین پروژه رنو را از قاب تصویر اکوایران روی کاغذ بیاوریم، ابتدا نگاهی میاندازیم به اصل ماجرای رنو در پسابرجام، تا مشخص شود چه بر این خودروساز فرانسوی گذشت. رنو تابستان دو سال پیش قرارداد همکاری مشترک خود را با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) امضا کرد و قرار شد اوایل سال ۲۰۱۸ میلادی، طرفین وارد فاز اجرایی و تولید شوند. بر این اساس، رنو و ایدرو یکسری تعهدات را پذیرا شدند که یکی از مهمترین آنها، تامین یک سایت تولیدی درایرانبرای آغاز بهکار خودروساز فرانسوی بود. به همین منظور بنا شد سایت بنرو (واقع در شهرستان ساوه و متعلق به سایپا) در اختیار رنوییها قرار گیرد تا آنها نسبت به تجهیز آن اقدام و تولید محصولات جدید خود را کلید بزنند. بنا به گفته مسوولان ایدرو، سایت بنرو باید در عوض بدهیسایپا(به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) و بهعنوان آورده این سازمان در قرارداد رنو، در اختیار خودروساز فرانسوی گذاشته میشد.

این در حالی بود که مسوولان سایپا در همان ابتدا مخالفت خود را با این ماجرا اعلام و اولین مانع بزرگ بر سر راه اجرایی شدن قرارداد رنو گذاشته شد. هرچند بعدها رئیس سازمان گسترش در گفتوگو با دنیایاقتصاد خبر از قطعی شدن واگذاری بنرو به رنو داد و تاکید کرد این پرونده بسته شده است، با این حال گذشت زمان نشان داد سنگ بزرگ همچنان راه رنو را برای حضوری جدید در خودروسازی ایران بسته است.

در آن مقطع گفته شد که سایپاییها پذیرفتهاند در ازای تولید دو محصول جدید رنو در خطوط تولید خود، برگه انتقال مالکیت بنرو را به رنو امضا کنند، اما این اتفاق رخ نداد. البته روایت دیگری نیز در این مورد شنیده شده که بر پایه مسائل مالی استوار است. بر این اساس، گفته میشود رنو قرار بوده مبلغی را بابت خرید سایت بنرو، به حساب سایپا واریز کند، اما خروج آمریکا از برجام تعلیق این واریزی را به همراه داشته است. هرچه بود، رنو در نهایت مجبور شد به دلیل تحریمهای آمریکا (علیه صنعتخودروایران) چمدانهایش را ببندد و برود و ارتباط خود را باخودروسازان کشور به صفر برساند.

ایران خودرو و سایپا، رنو را نخواستند

اما بشنویم از مدیر پیشین پروژه رنو در ایران که میگوید خودروسازان داخلی تمایلی به مشارکت با رنو (طبق پروژهای که این شرکت در نظر داشت) نشان ندادند. علیمرادلو در ابتدای گفتوگوی خود با اکوایران، به قرارداد قبلی رنو اشاره کرده و سپس از انگیزه رنو برای حضور دوباره در ایران میگوید. در آن قرارداد (پروژه پلتفرم مشترک X۹۰)، عمدتا بحث قطعهسازی مطرح شد، به نحوی که رنو عملا کیفیت را به صنعت قطعه انتقال داد. رنو اما در سال ۲۰۱۶ (پس از توافق هستهای و برجام) در مجمع عمومیاش ایران را به عنوان هاب منطقهای برای تولید محصولات خود انتخاب کرد. رنوییها به وزارت صنعت،معدنوتجارتپیغام دادند که میخواهند در ایران سرمایهگذاری کنند، منتها اینبار در قالب مشارکت (همکاری مشترک). در واقع این رنو بود که تقاضای همکاری و سرمایهگذاری (در ایران) را داد و در ادامه، مذاکرات نیز آغاز شد. علیمرادلو در ادامه از تغییر روند مذاکرات با رنو به دلیل بیمیلی دو خودروساز بزرگ کشور صحبت بهمیان میآورد، موضوعی که سبب شد وزارت صنعت،معدن و تجارتاستراتژی مذاکرات را تغییر دهد.

در وهله اول قرار شد حضور رنو در ایران در قالب مشارکت با خودروسازان داخلی باشد، به نحوی که وزارت صمت تصمیم گرفت این خودروساز با سایپا وارد مذاکره شود و ایرانخودرو نیز با پژو پیش برود. مذاکرات با سایپا مدتی جلو رفت، اما چون این شرکت علاقهای به همکاری با خودروساز فرانسوی نشان نداد و اصلا رنو در برنامه های توسعه ای اش جایی نداشت، مذاکرات روند خوبی را طی نکرد. در آن مقطع سایپا به دنبال مشارکت با سیتروئنفرانسهو چانگانچینبود و مذاکراتی نیز با آنها انجام داده بود. البته وزارت صمت تمایلی به مشارکت سایپا و سیتروئن نداشت، زیرا سیتروئن و پژو عملا گروه PSA (ائتلافپژوو سیتروئن) را تشکیل میدانند و بنابراین عملا یک خودروساز باایران خودروو سایپا وارد مشارکت میشد. رنو وقتی متوجه شد سایپا با وجود توافق قبلی مبنی بر اینکه طرفین (رنو و سایپا) در دوران مذاکرات دوجانبه، با خودروساز دیگری مذاکره نکنند، به سراغ شرکتهای دیگر نیز رفته، خواستار بازنگری در مدل مذاکرات شدند. سناریوی های مختلفی نوشته شد و ایرانخودرو و سایپا پیشنهادهایی را برای مشارکت با رنو دادند که هیچکدام مطلوب این خودروساز نبود.

www.titrebartar.com

تولید رنو آرکانا در ایران با نام آذر

مثلا ایران خودرو پیشنهاد داد همکاری با رنو در قالب تولید یک محصول شکل بگیرد و سایپا نیز به دنبال مشارکت ۵۰-۵۰ بود، حال آنکه رنو میخواست در ایران کارخانه خودروسازی راه بیندازد و سهام غالب را در اختیار داشته باشد. در نهایت قرار شد سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) کار را بهدست بگیرد و وارد مشارکت با رنو شود و در آینده سهام خود را واگذار کند. مذاکرات میان ایدرو و رنو جلو رفت و بالاخره در سال ۲۰۱۷ قراردادی سه جانبه (میان ایدرو، رنو و بخش خصوصی) امضا شد که طبق آن، ۶۰ درصدسهام به رنو تعلق پیدا کرد و ایدرو و بخش خصوصی نیز هر کدام ۲۰ درصد سهم بردند. حضوربخش خصوصی(نگین خودرو، نماینده خودروهای وارداتی رنو در ایران) به این دلیل بود که میخواستیم کل فعالیتهای رنو در ایران اعم از تولید ووارداتو ... به صورت متمرکز و یکجا انجام شود.

چوب خودروسازان لای چرخ رنو

اگرچه دلیل اصلی رفتن رنو از ایران، تحریم بود، با این حال علیمرادلو میگوید: خودروسازان بزرگ کشور دوست نداشتند این شرکت فرانسوی به صورت مستقل فعالیت کند. رنو میخواست در ایران حضوری مستقل داشته باشد و مشخص بود ایران خودرو و سایپا با این موضوع مخالف هستند. خیلی ساده است؛ یکرقابتبا خودروسازی در اشل جهانی در حال شکل گرفتن بود و طبعا اگر محصولات داخلی کیفیت مناسبی نداشتند و قیمتشان رقابتی نبود، طبعا خودروسازان داخلی به مشکل میخوردند.

با این حال در نهایت صنعت خودرو و مصرف کنندگان داخلی منتفع میشدند. حضور مستقل رنو در ایران، درهای صادرات خودرو را به روی ما باز می کرد. به نظر من هر خودروسازی که بتواند حتی یک دستگاه خودرو در بازارهای اروپا وآمریکا بفروشد، میتواند صادرات داشته باشد و رنو این خاصیت را در اروپا داشت. رنو با توجه به مطالعاتی که داشت، از همان ابتدای مذاکرات خواستار در اختیار گرفتن بنرو (سایت تولیدی سایپا در ساوه) بود.

با وجود آنکه ما گزینه های دیگری را پیش روی رنو گذاشتیم و حتی اصرار داشتیم کارخانهای را از صفر احداث کند، اما این شرکت روی بنرو اصرار داشت و میگفت اگردولت ایران نمیتواند یک سایت تولیدی را به من بدهد، چرا باید یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون یورو در این کشور سرمایه گذاری کنم. در واقع رنو انتظار داشت یک قدم کوچک برای این شرکت (در راستای سرمایهگذاری در ایران) برداشته شود که هیچگاه برداشته نشد.

جالب اینکه بنرو اصلا کارآیی لازم را هم برای سایپا نداشت و حتی میگفتند خرید آن (از بخش خصوصی) اقدام درستی نبوده است. بنرو در آن مقطع همواره زیان میداد و با وجود آنکه با رنو توافق کردیم این سایت با قیمت خوبی (بین ۶۴۰ تا ۶۸۰ میلیارد تومان) خریداری شود، سایپاییها قبول نکردند. تازه بنرو بیش از این اعداد زیان داشت، اما رنو پذیرفت حتی ۶۰ درصد مبلغ موردنظر را به صورت نقد به ایران بیاورد. دلیل اینکه سایپا بنرو را به رنو نداد این بود که نمیخواست کارخانه اش را به رقیب خود بدهد، آن هم رقیبی قدر با محصولاتی بسیار. به هر حال خودروسازان داخلی را به هیچوجه نباید از نظر قدرتی که دارند به خصوص قدرت اقتصادی، دست کم گرفت.

حتی نمایندگان مجلس نیز در این ماجرا پشتیبان ایران خودرو و سایپا بودند. روزی از یکی از نمایندگان پرسیدم شما صنعت خودروی داخل را ایران خودرو و سایپا میدانید و از موضع آنها پروژه رنو را نقد میکنید یا از موضع کشور؟ وی در جواب گفت از موضع کشور، در حالی که تمام پرسشها و حرکات نمایندگان در راستای حمایت از ایران خودرو و سایپا بود. خودروسازان نیز (در برابر حضور مستقل رنو در ایران) به اشکال مختلف مقاومت کردند، به خصوص با وقتکشی. مثلا شب قبل از خروج آمریکا از برجام، اعلام کردند دفتر سهام (واگذاری بنرو به رنو) را امضا کردهایم؛ البته در حالی که هنوز برگه سهام امضا نشده بود و این موضوع را به ایدرو اعلام کردند، آن هم درست شب آن روزی که مشخص بود آمریکا از برجام خارج میشود و رنو نمیتواند در ایران بماند.

در نهایت رنو مجبور شد از ایران برود، چوندولت آمریکااین خودروساز را تهدید کرد در صورت ماندن، آن را به عنوان الگویی بابت دور زدن تحریم، تنبیه خواهد کرد. آمریکاییها حتی تهدید کردند شرکای رنو (نیسان و میتسوبیشی) را نیز در لیست تحریم قرار خواهند داد و در نهایت رنوییها به عکس دوره قبلی تحریم که همچنان حضور کوچکی در ایران داشتند، این بار سطح فعالیت خود را تقریبا به صفر رساندند. حضور رنو در ایران میتوانست خودروسازی کشور را از بحران نجات داده و این صنعت را یک قدم به جلو ببرد، اما به هر حال این اتفاق رخ نداد.

خودرویی که مال ایران بود، به روسیه رفت

در بخشی دیگر از گفتوگوی مدیر پیشین پروژه رنو با اکوایران، وی پرده از برنامههای خودروساز فرانسوی در کشور به خصوص در حوزه تولید محصول برمیدارد. ما ابتدا اعلام نکردیم رنو قصد دارد چه محصولاتی را به ایران بیاورد و بنابراین خیلیها فکر میکردند قرار است دو خودروی قدیمی این شرکت در کشور به تولید برسد، اما این طور نبود. رنو در حال طراحی محصولات جدیدی برای تولید (در کارخانه بنرو) بود و اگر کار پیش میرفت و تحریم نمیشدیم، الان دومین محصول موردنظر این خودروساز در ایران عرضه میشد. اولین محصول رنو برای کشور، نیو داستر یا داستر جدید بود و دومی که خودرویی ۱۰۰درصد مختص ایران به شمار میرفت، آذر نام داشت.

آذر در واقع مدلی بود شبیه مدل X۴ بیامدبلیو که عقب آن بالا کشیده بود. آذر در حال حاضر قرار است با نام آرکانا در روسیه به تولید برسد. رنو در کنار طراحی این محصول برای ایران، صادرات آن را نیز دنبال میکرد و حتی قرار بود مرکز تحقیقات و مهندسی نیز در کشور احداث کند. همچنین به دنبال این بودیم که قطعهسازان کشور به سیکل جهانی تامین قطعات گروه رنو-نیسان-میتسوبیشی وارد شوند و از همین رو قرار بود ۲۰ قطعهساز داخلی برای ورود به این سیکل انتخاب و مورد آموزش قرار گیرند.

ساخت کارخانه میتسوبیشی در گلپایگان

در بخش دیگری از گفتوگوی علیمرادلو با اکوایران وی از ساخت بیسر و صدای کارخانهای جدید در کشور توسط شریک رنو گفت. قرار بود پس از رنو، شرکایش یعنی نیسان و میتسوبیشیژاپننیز راهی کشور شوند. حتی میتسوبیشی مطالعاتی برای تولید محصول در ایران انجام داد و خیلی بیسر و صدا شروع به ساخت کارخانهای در گلپایگان کرد. ساخت این کارخانه البته پس از آغاز تحریم و خروج رنو از ایران، متوقف شده است.

رنو برمی گردد

علیمرادلو اما در نهایت از قصد رنو برای بازگشت به ایران در صورت لغو تحریمها نیز صحبت به میان آورد. تا جایی که خبر دارم، رنوییها تا به امروز ۶۰ میلیون یورو برای حضور مستقل در ایران هزینه کردهاند و میدانم که هنوز برنامه آنها در این مورد عوض نشده است. رنوییها میخواهند در صورتی که تحریمها لغو شوند، به ایران برگردند زیرا بازار ما بازار بسیار خوبی برای آنها به شمار میرود و به هر حال صنعت خودروی کشور نیز از زیرساختهای مناسبی برخوردار است.



+ 1
مخالفم - 0
منبع: دنیای اقتصاد
نظرات : 0
منتشر نشده : 0

شما هم می توانید دیدگاه خود را ثبت کنید



کد امنیتی کد جدید

تمام حقوق مادی و معنوی این پایگاه محفوظ و متعلق به سایت تیتربرتر می باشد .
هرگونه کپی و نقل قول از مطالب سايت با ذكر منبع بلامانع است.

طراحی سایت خبری