به گزارش تیتربرتر؛ قیمت انواع خودرو در روزهای اخیر در بازار افزایشی بوده و تا جایی پیش رفته که به گفته سعید مؤتمنی، رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی تهران، خودروی پژو ۲۰۷ اتوماتیک با وجود افزایش قیمت از ۳۷۵ میلیون به ۴۰۰ میلیون تومان در یک روز باز هم فروشنده ندارد.
در شرایطی که افزایش نظارت‌ها و تشدید بازرسی به‌عنوان راه‌حلی برای مدیریت بازار خودرو مطرح می‌شود، سید یاسر رایگانی، سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی تعیین نشدن سقف قیمت برای خودرو را مانعی برای ورود تعزیرات به این بازار می‌داند.
ریزش قیمت خودرو
بررسی میدانی ایرنا نشان می دهد که بازار خودروی پایتخت از ظهر روز گذشته (سه‌شنبه) قیمت خودروهای داخلی با یک شیب نزولی در مسیر کاهش قرار گرفت و پراید به زیر ۱۰۰ میلیون بازگشت.
به‌طور نمونه امروز هر دستگاه پراید ۱۱۱ که در ابتدای هفته به ۱۰۴ میلیون تومان قیمت خورده بود به ۹۸ تا ۹۹ میلیون تومان، پراید ۱۳۱ به ۹۳ میلیون تومان، همچنین تیبا صندوق‌دار و ساینا از ۱۱۳ به کمتر از ۱۱۰ میلیون تومان نزول کرد.
کارشناسان هرچند علت خاصی برای این موضوع ذکر نمی‌کنند، اما می‌گویند: در بازار کسی برای خرید خودرو صف نکشیده و تنها عده‌ای با شیطنت به دنبال قیمت‌سازی هستند.
به گفته یکی از فعالان بازار، تازه چند روزی است تحویل خودروی دنا پلاس اتوماتیک آغاز شده و هنوز تحویل آنها به تعداد انگشتان دو دست نرسیده، اما در عرض چند ساعت بیش از ۳۰ آگهی فروش از این خودرو در سایت‌ها به چشم می‌خورد.
وی معتقد است: همین مساله ثابت می‌کند قیمت‌گذاری‌ها صوری است و عده‌ای با هماهنگی یکدیگر قیمتی خاص و بالا برای یک خودرو در نظر می‌گیرند.
«سعید موتمنی»، رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی پایتخت نیز معتقد است: اظهار نظر مثبت برخی مسوولان در روزهای گذشته مبنی بر کنترل بازار و تکافوی تولیدات داخلی برای پاسخگویی به نیاز واقعی بازار، بر شیب کاهشی قیمت‌ها تاثیرگذار بوده است.
دیروز سرپرست وزارت صنعت، معدن و تجارت در خاتمه جلسه هیات دولت در جمع خبرنگاران گفت: قیمت‌های بازاری خودروها غیرواقعی است و تفاوت قیمت کارخانه‌ای و بازاری خودروها نباید این قدر زیاد باشد.
«جعفر سرقینی» افزود: گرانی خودرو در بازار، بیشتر یک امر روانی است و مردم دوست دارند پول های در دست خود را تبدیل به کالا کنند.
وی تاکیدکرد: برای رسیدن مردم به خودروی مورد نیازشان نیز دستور داده شده تا برنامه ثبت‌نام خودرو به‌طور مداوم و با برنامه‌های بیشتر ادامه یابد و در صورت تداوم و افزایش ثبت نام‌ها، قیمت خودروها بیش از پیش افت خواهد کرد و شانس افراد برای خودرودار شدن بیشتر خواهد شد.
رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی پایتخت خاطرنشان‌کرد: وقتی قیمت‌ها بالا اعلام می‌شود، در عمل خریداری وجود نخواهد داشت.
موتمنی، نوک پیکان قیمت‌سازی‌ها را به سمت افرادی که خودرو از خودروسازان تحویل گرفته‌اند نشانه رفت و گفت: این افراد با سوء‌استفاده از شرایط بازار و همچنین التهابات در سایر بازارهای موازی، به ارائه قیمت‌های دلخواه خود می‌پردازند تا سود بیشتری از این آشفته بازار به جیب بزنند.
وی در عین حال تاکیدکرد: افزایش فروش فوری خودروسازان در این شرایط می‌تواند به تعادل هر چه بیشتر بازار و کاهش قیمت‌ها کمک کند.
دلایل گران شدن پراید
رییس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی با بیان اینکه بازار هیچ کالایی را به اشتباه گران نمی‌خرد، گفت: همین حالا اگر بخواهیم پراید را صادر کنیم، مطمئن باشید به قیمت ۶۰۰۰ دلار از ما می‌خرند.
محمدرضا نجفی‌منش درباره قیمت خودرو در گفتگو با خبرآنلاین اظهار داشت: پراید که افکارعمومی بر آن حساس است و امروز دائم انتقاد می‌کنند، چرا به این قیمت رسیده است را باید مدنظر قرار بدهیم. شاید شما فکر کنید این قیمت گران است.
وی در پاسخ به این پرسش که قیمت پراید گران نیست؟ عنوان کرد: من قیمت تحویل کارخانه را مدنظر قرار می دهم. قیمت تحویل کارخانه قبلا چقدر بود؟ در محدوده ۳۷ میلیون تومان، از این مبلغ نیز ۵ میلیون تومان هزینه شماره‌گذاری و بیمه و قیمت‌گذاری و... می‌شد و ۳۲ میلیون تومان در کل، دست خودروساز را می‌گرفت؛ در حالی که قیمت در بازار از ۶۰ میلیون و ۷۰ میلیون بالاتر رفته بود.
رییس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی تصریح کرد: صحبت من این است که بازار اصلا اشتباه نمی‌کند. اصلا! بازار هیچ کالایی را به اشتباه گران نمی‌خرد.
نجفی‌منش در پاسخ به این پرسش که اگر قیمت پراید چقدر باشد، مشکل برطرف خواهد شد؟ متذکر شد: من کمی عقب می‌روم. دلار وقتی هزار تومان بود، پراید چقدر قیمت داشت؟ حدود ۶ میلیون تومان، یعنی ۶ هزار دلار و هنگامی که دلار به ۳۲۰۰ تومان رسید، پراید ۲۰ میلیون تومان شد و در نتیجه باز هم در محدوده ۶ هزار دلار بود. حالا اما پراید چند است؟ ۹۳ میلیون تومان و دلار چقدر قیمت دارد؟ اصلا شما ۲۰ هزار تومان در نظر بگیرید، می‌بینید که پراید باید ۱۲۰ میلیون تومان باشد و از این روست که بازار خطا نمی‌کند و پراید را می‌خرد چون می‌داند قیمتش کمتر است.
وی متذکر شد: همین حالا اگر بخواهیم پراید را صادر کنیم مطمئن باشید به قیمت ۶۰۰۰ دلار از ما می‌خرند.
راهکار اساسی مدیریت بازار خودرو
امرالله امینی، مدرس اقتصاد و عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی درباره راهکار اساسی مدیریت بازار خودرو به ایرناپلاس گفت: وضعیت قیمت‌ها در بازار، این تردید را ایجاد می‌کند خودروساز توجهی به توصیه‌ها و راهکارهای دولت ندارند؟
امینی درباره ضرورت تصمیم‌گیری متناسب با شرایط کنونی اقتصاد ایران گفت: برخی مشاوره‌ها و توصیه‌هایی که به دولت ارائه می‌شود با اینکه از طرف افراد آشنا با اقتصاد است، اما متناسب با شرایط کنونی کشور نیست. برخی از این توصیه‌ها و راهکارها در اقتصادی که در شرایط وفور سرمایه و حضور شرکت‌های خارجی قرار دارد، قابل اجرا هست.
این استاد اقتصاد تأکید کرد: اقتصاددان فردی است که بتواند در شرایط دشواری مانند تحریم تصمیم‌گیری کند، اما برخی توصیه‌های انجام شده به دولت، متناسب با شرایط کنونی کشور نیست که بتوان تصمیم‌گیری درستی انجام داد.
وی ادامه داد: اقتصاد ایران در این شرایط و در حال مقاومت در برابر مسائل گوناگونی است و متناسب‌ترین توصیه و تصمیم در این وضعیت برای صنعت و بازار خودرو، تکیه بر توانمندی‌های داخلی و سرمایه‌گذاری بر شرکت‌های دانش‌بنیان و قطعه‌سازهای داخلی و همچنین استفاده از نیروی انسانی جدید است.
مطالب مرتبط:
عضو هیات علمی دانشگاه علامه طباطبایی یکی از راهکاری مدیریت صنعت و بازار خودرو را استفاده از نیروهای جوان، خلاق و آشنا با علم اقتصاد دانست و گفت: در حال حاضر، هسته سختی در صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی توسط برخی از افراد تشکیل شده است که هر راه‌حل و پیشنهادی را وتو می‌کنند. این در حالی است که می‌توان با گروهی از جوانانی که اقتصاد را می‌شناسند، دانش فنی دارند و خلاق هستند، همفکری و هم‌اندیشی کرد.
وی افزود: جای خالی چنین جلسه‌هایی با حضور دولت، قطعه‌ساز و خودروساز کاملاً احساس می‌شود. همین توانمندی‌های داخلی و حمایت‌های مالی جزئی، می‌تواند راهگشای صنعت خودروسازی و بازار خودروی کشور باشد.
حمایت‌های مالی دولت از خودروسازها کجا هزینه می‌شود؟
امینی درباره اهمیت حمایت‌های مالی دولت از صنعت خودروسازی به تجربه دیگر کشورها اشاره کرد و گفت: در همه کشورهای دنیا، خودروسازها سهم بالایی از حمایت‌های مالی دولت را دریافت می‌کنند که در دامنه وسعی از کاهش مالیات گرفته تا اعطای کمک‌های مالی تعریف می‌شوند. به‌عنوان مثال، دولت آلمان سالیانه سهم قابل توجهی از تولید ناخالص داخلی را به صنعت خودروسازی اختصاص می‌دهد. این تجربه در کشورهایی مانند سوئد، ژاپن و آمریکا نیز وجود دارد.
وی با یادآوری کمک‌های مالی دولت به خودروسازان، هزینه‌های بالا و نبود شفافیت در این صنعت را مانعی برای تخصیص کارا و اثربخش این حمایت‌ها دانست و گفت: در ایران نیز خودروسازها از کمک‌های مالی دولت بهره‌مند هستند، اما مساله صنعت خودروسازی ما هزینه‌های بالای آن است که باید کاهش یابد.
امینی افزود: ارتباطات مالی صنعت خودروسازی نیاز به شفاف‌سازی دارد. اکنون میزان بدهی خودروساز به قطعه‌ساز و به شبکه بانکی شفاف نیست. هر چه پول به صنعت خودرو تزریق می‌شود، از جای دیگری سر در می‌آورد. باید چاه ویل خودروسازی را پیدا کنیم و از آن رمزگشایی شود.
وی ادامه داد: باید مشخص شود پول پراید ۱۰ میلیون تومانی که امروز تا ۱۲۰ میلیون تومان به‌فروش می‌رسد کجا می‌رود؟ ما برای خودرویی مانند پراید، هزینه طراحی پرداخت نمی‌کنیم، فقط قطعه از قطعه‌ساز یا از انبار به خط تولید می‌آید و دلیلی برای این افزایش قیمت وجود ندارد و این بالاترین ظلم به‌مصرف‌کننده است.
این مدرس دانشگاه، رابطه اعلام خبر توقف تولید پراید و افزایش قیمت در بازار خودرو را رد کرد و گفت: اینکه خبر تولید توقف پراید را عامل افزایش قیمت این خودرو و تسری این افزایش قیمت به دیگر خودروهای موجود در بازار بدانیم تنها یک بهانه است. یک سال پیش از اعلام توقف خط تولید یک خودرو باید برای جایگزین آن تصمیم‌گیری شود. در صورتی که جایگزینی برای پراید تعیین نشد و خبر توقف تولید آن نیز اعلام شد و این موضوع، به بهانه‌ای برای افزایش قیمت در بازار بود.
وی افزود: این افزایش قیمت در حالی است که اکنون نیز می‌توان همین خودرویی را که خبر توقف آن منتشر شده، با یک چهارم قیمت کنونی به بازار عرضه کرد.
هزینه خودروسازها چگونه کاهش می‌یابد؟
امینی، تغییرات اساسی در به‌کارگیری نیروی متخصص را زمینه‌ساز کاهش قیمت هزینه خودروسازها دانست و گفت: کاهش هزینه با جایگزینی نیروی کار متخصص، سازماندهی و برنامه‌ریزی فرآیند تولید رخ می‌دهد. صنعت خودرو برای کاهش هزینه و بازار خودرو برای بازگشت به تعادل، نیاز به تغییرات اساسی دارد. مدیران خودروسازی باید آمادگی تغییر داشته باشند.
وی افزود: بدنه خودروساز ما نیاز به افرادی دارد که تخصص مالی، مدیریت و اقتصاد داشته باشد تا بتوانند درباره مدیریت هزینه و بازار، تحلیل ارائه دهند. بخش‌های زیرمجموعه در صنعت خودرو نیاز به نیروهای فنی و مهندسی دارد، اما لزومی ندارد مدیرعامل خودروسازی، فنی باشد بلکه باید فردی با تخصص مدیریتی، دانش مالی و نگرش اقتصاد در این جایگاه قرار گیرد.
گردآورنده: الهام خلیلی خو
آنچه دیگران میخوانند:
