به گزارش تیتربرتر؛ واردات خودروهای سواری تمام برقی و هیبریدی در راستای کاهش آلودگی‌های محیط زیستی و کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی انجام می شود.

براین اساس صنعت خودرو در جهان به سمت توسعه خودروهای برقی و به ویژه هیبریدی در حال حرکت است؛ این موضوع از آمار مختلف نیز بر می‌آید؛ به طوریکه در سال ۲۰۱۸ بیش از ۲.۵ درصد مجموع تولید خودرو در جهان متعلق به خودروهای برقی بود و این سهم همه ساله در حال افزایش است.

این خودروها از دو منبع انرژی مختلف برای به حداکثر رساندن بازده استفاده می‌کنند.

خودرو هیبریدی چیست؟

بطور کلی تمام وسایل نقلیه ای که از ادغام دو و یا چند پیشرانه انتقال نیرو که بطور مستقیم و یا غیر مستقیم به سیستم انتقال قدرت وابسته هستند را ماشینهای هیبریدی گوییم.

در سیستم پیشرانه خودرو های هیبریدی یک موتور احتراق داخلی (معمولاً بنزینی) در کنار یک یا چند موتور الکتریکی قرار دارد و خودرو این قابلیت را دارد که فقط از یکی از این منابع انرژی یا هر دو آن‌ها در کنار یکدیگر استفاده کند. انواع دیگری از خودروهای هایبریدی هم وجود دارند که از سوخت‌های دیگری چون پروپان، هیدروژن یا انرژی خورشیدی بهره می‌برند. نوع تکنولوژی به کار رفته در ساخت این خودروها بستگی به هدف طراحان خودرو دارد؛ این که آیا خودرو هایبریدی برای بهره‌وری بالاتر در مصرف سوخت، قدرت بیشتر، مسافت طولانی‌تر حرکت با یک بار سوخت‌گیری یا کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای طراحی شده‌است. این خودروها به خودروهای سبز نیز معروفند.

دلیل ممنوعیت واردات خودرو در ایران

از تیرماه سال 97 بود که دولت واردات برخی اقلام از جمله خودرو را ممنوع اعلام کرد. این تصمیم در راستای کنترل تقاضای ارز و به سامان رساندن بازار ارز اتخاذ شد. در ظرف سه سال گذشته، بارها زمزمه آزادسازی واردات خودرو مطرح شده؛ اما این زمزمه ها هرگز عملی نشده است.

دراین میان برخی کارشناسان معتقدند هرچند توسعه استفاده از خودروهای هیبریدی می تواند به عنوان یک راهکار موقتی مطرح باشد، اما به هیچ وجه به عنوان یک اولویت مطرح نیست.

واردات خودروهای هیبریدی در تابستان ۹۹ آزاد می‌شود؟

رئیس کل گمرک ایران در پاسخ به این پرسش که آیا محدودیت واردات تا پایان تابستان بیشتر خواهد شد؟ گفت: منابع ارزی کشور محدود است و همچنین امسال سیاست‌های حمایتی از تولید را در دستور کار داریم. بنابراین احتمال اینکه ممنوعیت‌ کالاهای وارداتی بیشتر از سال گذشته شود، وجود دارد.

مهدی میر اشرفی با اشاره به اعمال محدودیت‌ها بر کالاهای صادراتی افزود: امسال محدودیت‌های زیادی در بخش صادرات اعمال نخواهد شد؛ چرا که عمده کالاهایی صادراتی که به آنها ارز دولتی اختصاص می‌گرفت در سال‌های گذشته به جهت تامین نیاز بازار صادرات آنها محدود یا ممنوع شده است. ممکن است در آینده تعداد محدودی اقلام به لیست ممنوعیت‌های صادراتی اضافه شود اما یکی از برنامه‌های دولت این است که موانع جدی را پیش روی صادرکنندگان ایجاد نکنند.

او در پاسخ به پرسش دیگری مبنی بر اینکه آیا ممکن است واردات خودروهای هیبریدی در سال ۹۹ آزاد شود؟ اظهار کرد: با توجه به محدودیت دسترسی به منابع ارزی واردات هرگونه خودرو چه هیبریدی و چه غیرهیبریدی ممنوع است. کماکان با وضعیت فعلی گشایشی در خصوص واردات خودرو ایجاد نمی‌شود، یعنی واردات خودرو تا اطلاع ثانوی ممنوع است.

اولویت های تولید و توسعه خودروهای هیبریدی

«امیرحسن کاکایی»‌ عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت به ایرنا گفت: بررسی ها حاکی است که کشورهای موفق در تولید و توسعه خودروهای هیبریدی، ابتدا نظام حمل و نقل عمومی شان را توسعه داده‌اند.

وی گفت:‌ فراموش نکنیم پایه قیمتی این خودروها بالاست و تسهیل واردات یا تولید آنها در داخل کشور می تواند به افزایش قیمت خودروها بیانجامد.

این استاد دانشگاه بیان داشت:‌ اگر دولت به دنبال کاهش تعرفه واردات خودروهای هیبریدی است، پیشنهاد می‌شود آن را برای توسعه مترو و حمل و نقل عمومی هزینه کند که تبعات مثبتی به دنبال خواهد داشت.

بیشتر بخوانید: از آزادسازی واردات خودرو تا افزایش نرخ جرایم رانندگی

وی یادآور شد:‌ این خودروها از نظر فناوری نیز وابستگی بالایی برای کشور ایجاد می کنند و تکنولوژی ساخت آنها محدود به کشورهایی خاص است و دستکم تا ۱۰ سال وابستگی برای کشور ایجاد می کنند؛ بر این اساس واردات کامل یا تولید این خودروها در شرایط کنونی که در میانه یک جنگ اقتصادی به سر می‌بریم منطقی نیست.

کاکایی با اشاره به سطوح مخلف خودروهای هیبریدی، تاکید کرد:‌ اگر مجموعه حاکمیت و دولت به این نتیجه برسد که استفاده از این خودروها به نفع کشور است، پیشنهاد می شود خودروهای داخلی با یک سطح حداقلی هیبریدی شوند تا با کاهش مصرف سوخت به ویژه در کلانشهرها، به کاهش آلودگی هوا بیانجامد.

وی در عین حال هرگونه تصمیم گیری در این زمینه را منوط به انجام کار کارشناسی برشمرد و با یادآوری برنامه ریزی برای توسعه خودروهای دوگانه سوز در کشور، خاطرنشان کرد:‌ در آن زمان با تصمیمی هیجانی مقرر شد در مدت پنج سال ۳۰ درصد تولید خودرو در کشور سی. ان. جی سوز شود؛ تصمیمی که تبعاتی نیز به دنبال داشت.

این کارشناس صنعت خودرو اظهار داشت: در آن زمان شاهد بودیم به دلیل رشد ناگهای تقاضای دوگانه سوز شدن خودروها، قیمت مخازن سی ان جی در جهان ۳.۵ برابر شد و همچنین زیرساخت های لازم برای تامین گاز آنها فراهم نبود.

گردآورنده: الهام خلیلی خو