به گزارش خبرنگار اقتصاد تیتربرتر؛ مقادیر فروش خودرو در این ماه به ۲۳ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو و در دوره ۱۱ ماهه به ۳۶۵ هزار دستگاه خودروی سواری رسیده است.

سایپا در بهمن‌ماه موفق به کسب درآمد عملیاتی ۹هزار و ۳۷۹میلیارد ریالی شده و به این ترتیب جمع درآمد‌های عملیاتی تجمیعی این شرکت از ابتدای سال جاری تا پایان بهمن ماه به بیش از ۱۲۹ هزار و ۲۸۶ میلیارد ریال رسیده است.

مقادیر فروش خودرو در این ماه به ۲۳هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو در دوره ۱۱ ماهه به ۳۶۵ هزار دستگاه خودروی سواری رسیده است.

این در حالی است که در مدت مشابه سال گذشته مقادیر فروش درحدود ۲۷۰ هزار دستگاه محقق شده بود و به این ترتیب شاهد رشد ۳۵درصدی مقادیر فروش و همچنین رشد ۷۰درصدی مبالغ فروش شرکت هستیم. نرخ‌های فروش نسبت به مدت مشابه سال گذشته به طور متوسط رشد ۲۷ درصدی داشته است.

نرخ فروش محصولات شرکت نسبت به دی ماه به جز در خصوص محصول گروه پراید با رشد قیمت خوبی همراه بوده است. نرخ فروش تیبا با بیش از ۱۰ درصد افزایش به ۴۲۷ میلیون و ۳۰۰ هزار ریال رسیده است. نرخ فروش سراتو با بیش از ۹ درصد افزایش به ۲ میلیارد و ۳۰۳ میلیون ریال رسیده است.

بازار خودرو ثبات ندارد

کرونا صنعت خودروسازی را تهدید می‌کند

یک کارشناس صنعت خودرو و استاد دانشگاه گفت: شیوع گسترده ویروس کرونا در منطقه صنعتی ووهان چین و برخی از کشورهای دیگر، صنعت خودروسازی جهان را به شدت تهدید می‌کند و شرکت‌های خودروسازی وابسته به قطعات تولید شده در ووهان، در معرض تعطیلی قرار گرفته اند.

وی افزود: بخش عظیمی از نظام اقتصادی چین به عنوان یکی از ابرقدرت‌های تولید جهان در اثر شیوع گسترده ویروس کرونا از زمان تعطیلات سال نو چینی‌ها، تعطیل مانده و به رغم تلاش دولت آن برای بازگشایی صنایع در دهم فوریه ۲۰۲۰ میلادی بسیاری از بخش‌های صنعتی آن، تعطیلی و ضرر و زیان اقتصادی را بر تبدیل شدن به عامل انتشار این ویروس در جامعه ترجیح داده‌اند.

این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به قرنطینه کامل شهر ووهان چین در پی شیوع ویروس کرونا، خاطرنشان کرد: شیوع این ویروس کشنده از شهر ووهان چین به عنوان ششمین شهر پرجمعیت این کشور آغاز شد و صنایع این استان که اغلب در زمینه ساخت اتومبیل و قطعات خودرو فعالیت می‌کنند، به صورت کامل تعطیل شده و هنوز نمی‌توان آماری از ضربه اقتصادی این تعطیلی بر صنایع خودروسازی کشورهایی که برای تأمین تجهیزات به چین وابسته هستند، ارائه کرد.

رضایی اضافه کرد: شرکت‌های خودروسازی هوندا، پژو سیتروئن، رنو، نیسان، آئودی و جنرال‌موتورز در شهر ووهان چین، کارخانه دارند و تعداد زیادی از صنایع تولید قطعات خودرو در این شهر فعالیت می‌کنند، بر اساس آخرین آمار بیش از ۱۰ درصد صادرات خودروهای چینی به کشورهای جهان، در این منطقه تولید یا مونتاژ می‌شود و بخش زیادی از نیازهای داخلی صنعت خودروی چین نیز توسط صنایع متمرکز در این شهر تأمین شده است.

وی ادامه داد: تعطیلی کارخانجات تولید قطعات در این شهر موجب متوقف شدن خط تولید برخی از خودروها در کشورهای اروپایی و آسیایی شده و بر اساس اعلامیه هیوندا بیش از ۶۰ درصد از خط تولید این شرکت به عنوان پنجمین شرکت بزرگ خودروسازی دنیا، در کره جنوبی متوقف شده و شرکت اتومبیل سازی لوکس فیات نیز اعلام کرده که ممکن است به دلیل کمبود قطعات، تعدادی از کارخانه‌های خود در اروپا را تعطیل کند.

این کارشناس صنعت خودرو و استاد دانشگاه با اشاره به تولید ۴۰ درصد از محصولات شرکت خودروسازی فولکس‌واگن در چین، تصریح کرد: بیشترین خطر از ناحیه ویروس کرونا در میان شرکت‌های بزرگ خودروسازی در دنیا متوجه فولکس واگن است و ۲۴ کارخانه این شرکت که در چین قرار دارد اکنون در معرض تعطیلی و ضرر مالی است.

رضایی افزود: چین به عنوان پرجمعیت‌ترین کشور جهان و بزرگ‌ترین بازار خودرو اکنون با یکی از بزرگ‌ترین مشکلات اقتصادی خود روبرو شده و به نظر می‌رسد با ادامه بحران شیوع این ویروس کشنده، میزان تولید و فروش کارخانه‌های خودروسازی در این کشور، کاهش محسوس‌تری را در روزهای آینده تجربه خواهد کرد.

التهاب قیمت خودرو در پایان سال

وضعیت 5 دهه خودروسازی ایران

در سال ۱۹۶۷ ایران با مجوز شرکت بریتانیایی "تالبوت" نخستین خودروی ملی خود به نام "پیکان" را در شرکت "ایران‌ ناسیونال" یا "ایران خودرو"ی فعلی ساخت و در همان سال چندین دستگاه اتوبوس مسافربری و کامیون نیز تولید کرد.

بنا بر گزارش شبکه الجزیره‌، صنعت خودروسازی ایران که بعد از نفت، گاز و پتروشیمی بزرگ‌ترین صنعت این کشور به شمار می‌رود و با حدود ۸۵۵ هزار پرسنل ۱۰ درصد از تولید ناخالص داخلی را به خود اختصاص  داده در حال حاضر از مشکلات عدیده‌ای رنج می‌برد.

بر اساس داده‌های وب‌سایت سازمان بین‌المللی سازندگان خودرو (OICA)، رتبه ایران در حال  حاضر در فهرست بیش‌ترین تولیدکنندگان خودرو در سطح جهان بیستم است و در سطح منطقه‌ای نیز این کشور در جایگاه دوم پس از ترکیه قرار دارد. در حالی که در سال ۲۰۱۷ رتبه ایران در همین فهرست در سطح جهانی دوازدهم و در سطح منطقه‌ای اول به شمار می‌رفت.

ایران سالانه بیش از یک میلیون خودرو تولید می‌کند و ظرفیت تولید این کشور در سال ۲۰۱۷ به یک میلیون و ۵۳۴ هزار رسید که شامل اتوبوس و کامیون نیز می‌شد.

اما بعد از اعمال مجدد تحریم‌ها که با خروج آمریکا از توافق اتمی با این کشور (برجام) رقم خورد تولید خودرو در ایران در سال ۲۰۱۸ به ۹۵۵هزار دستگاه کاهش یافت. انتظار می‌رود که در سال جاری تولید خودرو در این کشور به یک میلیون دستگاه برسد.

الجزیره ادامه می‌دهد، امروزه "ایران خودرو" در کنار "سایپا" از بزرگ‌ترین تولیدکنندگان خودرو در ایران به شمار می‌رود که حدود ۹۰ درصد از کل اتومبیل‌های کشور را می‌سازد. دولت ایران بین ۱۴ تا ۱۶ درصد از سهام این دو شرکت را در مالکیت خود دارد.

علاوه بر این، شرکت‌های "پارس خودرو"، "کامران موتور"، "زامیاد"، "بهمن" و دو مدیر خودرو نیز در بخش تولید فعالیت می‌کنند.

صنعت خودروسازی ایران به خصوص بعد از اعمال مجدد تحریم‌های آمریکا و خروج شرکت‌های خارجی مانند "پژو، رنو، مزدا و هیوندای" از این کشور با مشکلات متعددی مانند قیمت بالا، تولید کم، کیفیت کاهنده و فقدان توسعه مدل‌ها روبرو شده است.

تحریم‌های ایران صادرات خودروی ایرانی به کشورهایی در منطقه مانند روسیه، اوکراین، ترکمنستان، قزاقستان، موریتانی و لبنان را یا متوقف کرده یا کاهش داده است. با وجود این کارخانه‌های خودروسازی ایران در کشورهایی مانند عراق، سوریه، آذربایجان، ونزوئلا، بلاروس و سنگال نمایندگانی دارند.

محمدحسن شجاعی‌فرد، رئیس دانشکده مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران می‌گوید، بخش اتومبیل‌سازی ایران از نبود "استراتژی مختص خود" در رنج است.

به علاوه، شرکت‌های بزرگ و مؤثری در صنعت لوازم یدکی در ایران وجود دارند که اجازه تغییر یا توسعه مدل‌های خودرو را نمی‌دهند، چون آن‌ها باید مکانیزم‌های خود را که ده‌ها سال است عمل می‌کند، تغییر دهند.

انقلاب در عرصه خودرو

کیفیت نازل

شرکت‌های ایرانی از کیفیت نازل و قیمت‌های گزاف خودرو، به‌ویژه بعد از بازگشت تحریم‌ها و کاهش ارزش پول ملی در برابر ارز خارجی شکایت می‌کنند.

پس از کاهش روزافزون ارزش پول ملی، مردم ایران برای حفظ قدرت خرید خود به خرید خانه، اتومبیل یا ارزهای خارجی رو آوردند و همین سیر بازار خودروهای محلی را تحت تأثیر قرار داد.

با هجوم مردم به خرید این خودروها قیمت آن‌‌ها بالا رفت. تا جایی که قیمت ‌آن‌ها در قیاس با سال گذشته بین ۷۰ تا ۱۳۵ درصد، بسته به مدل خودرو افزایش یافته که این افزایش قیمت شامل مواد اولیه تولید خودرو نیز می‌شود.

برای مثال قیمت "پراید" که ارزان‌ترین خودرو در ایران بود اکنون به سه‌هزار و ۷۵۰ دلار رسیده در حالی که در ژوئن سال گذشته بهای آن هزار و ۷۵۰ دلار بود. در حالی که متوسط درآمد یک کارمند دولت در ایران در ماه ۲۳۸ دلار است.

خودروهای وارداتی

دولت ایران سایت ثبت نام برای خودروهای وارداتی را در سال جاری بست. دولت برای حفظ سرمایه‌های داخلی و حمایت از تولید ملی اجازه ورود خودروهای خارجی را در حال حاضر نمی‌دهد که همین به بالا رفتن قیمت خودروهای خارجی منجر شده است.

قبلا همه مالیات گمرکی اعمال‌شده بر ورود یک اتومبیل خارجی بین ۱۰۰ تا ۱۵۰ درصد قیمت این خودروها در بازارهای بین‌المللی و خارج از کشور بود.

الجزیره با اشاره به گذشت پنج دهه از تولید اولین خودرو در صنعت خودروسازی ایران و فراز و نشیب‌ها و آشفتگی‌های سیاسی که هنوز نیز بر این صنعت سایه افکنده گزارش خود را با این سئوال به پایان می‌برد: «آیا این بخش به ساحل امنیت ‌می‌رسد یا روز‌به‌روز به چنگال نهنگ‌های سیاسی نزدیک می‌شود؟»